C919關(guān)鍵時(shí)刻

隨著歐洲航空監(jiān)管人員“駐場(chǎng)”上海，中國(guó)大飛機(jī) C919 的海外認(rèn)證，正在進(jìn)入明顯加速的新階段。

外媒引用多位消息人士稱(chēng)，中國(guó)航空主管部門(mén)已調(diào)動(dòng)多種資源，支持歐洲方面推進(jìn) C919 認(rèn)證。

據(jù)接近認(rèn)證流程的人士透露，近幾個(gè)月來(lái)，EASA（歐洲航空安全局） 技術(shù)人員和飛行員已進(jìn)駐上海，展開(kāi)更密集的檢查與試飛?！八麄儸F(xiàn)在幾乎是長(zhǎng)期待在這里，為測(cè)試和飛行做準(zhǔn)備?！?/p>

從流程看，項(xiàng)目也已進(jìn)入關(guān)鍵階段。

目前，EASA 正要求增加試飛，以驗(yàn)證 C919 的安全性。相關(guān)工作屬于四階段認(rèn)證流程中的第三階段。此前，首次驗(yàn)證飛行已于去年 11 月完成，這是中國(guó)商飛推進(jìn)西方適航認(rèn)證的重要節(jié)點(diǎn)。

在這一過(guò)程中，中國(guó)方面的配合也在同步加深。

中國(guó)民用航空局正在協(xié)調(diào)航空公司資源，包括安排具備經(jīng)驗(yàn)的飛行員參與測(cè)試。同時(shí)，運(yùn)營(yíng) C919 的航司，也在向 EASA 提供運(yùn)行數(shù)據(jù)。

其中，中國(guó)東方航空公司 已開(kāi)放自 2023 年商業(yè)運(yùn)營(yíng)以來(lái)的維修記錄，包括 A 檢和 B 檢數(shù)據(jù)，用于評(píng)估飛機(jī)在真實(shí)運(yùn)營(yíng)環(huán)境下的安全表現(xiàn)。

認(rèn)證提速，并不只是技術(shù)層面的變化。在行業(yè)層面，需求與供給的錯(cuò)配，正在放大這一進(jìn)程的意義。

IATA 預(yù)計(jì)，2026 年全球旅客周轉(zhuǎn)量將增長(zhǎng) 4.9%，亞太地區(qū)仍是最大增長(zhǎng)引擎。但與此同時(shí)，新飛機(jī)交付延誤、發(fā)動(dòng)機(jī)短缺、供應(yīng)鏈瓶頸，使航空公司平均等待新飛機(jī)的時(shí)間已經(jīng)拉長(zhǎng)到約七年。

一句話(huà)總結(jié)就是：飛機(jī)“不夠用”。在這種背景下，航司開(kāi)始尋找新的選擇。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) 總干事 威利·沃爾什 判斷，未來(lái)十到十五年，中國(guó)商飛有可能成為波音和空客之外的重要一極，全球航空制造業(yè)或從“雙寡頭”走向“三強(qiáng)格局”。

從產(chǎn)品定位看，C919 對(duì)標(biāo) A320 與 737，重點(diǎn)切入增長(zhǎng)最快、價(jià)格最敏感的東南亞市場(chǎng)。

與此同時(shí)，中國(guó)監(jiān)管層已放寬其最小跑道寬度限制，使其可運(yùn)行機(jī)場(chǎng)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。這一調(diào)整，讓其首次具備向更多區(qū)域市場(chǎng)延伸的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。

不過(guò)，從“有需求”到“能進(jìn)入”，仍隔著關(guān)鍵的認(rèn)證門(mén)檻。

EASA 認(rèn)證，是 C919 進(jìn)入歐洲及多數(shù)西方市場(chǎng)的前提。在此之前，國(guó)際航司和租賃公司仍難以引入該機(jī)型。按照此前預(yù)期，相關(guān)認(rèn)證仍需數(shù)年時(shí)間。

此外，挑戰(zhàn)也不止于認(rèn)證本身。

在產(chǎn)業(yè)端，C919 在發(fā)動(dòng)機(jī)和航電等關(guān)鍵系統(tǒng)上仍依賴(lài)全球供應(yīng)鏈；在商業(yè)端，其產(chǎn)能與交付節(jié)奏仍在爬坡。在區(qū)域市場(chǎng)，巴西航空工業(yè)公司 也占據(jù)一席之地。

這意味著，當(dāng)前的提速，更像是一個(gè)開(kāi)始。

當(dāng) EASA 技術(shù)人員開(kāi)始長(zhǎng)期駐場(chǎng)，當(dāng)試飛進(jìn)入更高頻階段，當(dāng)運(yùn)行數(shù)據(jù)持續(xù)進(jìn)入歐洲監(jiān)管體系，這款中國(guó)制造的大飛機(jī)，正在被更深度地納入全球認(rèn)證體系之中。

但它真正要跨過(guò)的，不只是技術(shù)門(mén)檻，而是一個(gè)長(zhǎng)期由波音與空客定義的系統(tǒng)。