在國家多種政策的鼓勵下，我國的新能源汽車市場得到了迅猛發展，去年新能源車的滲透率甚至超過了50%。但是隨著購置稅減半等政策的退坡，自2026年以來，新能源車的市場滲透率迅速下滑，藍牌車市場逐漸回暖，其中尤以油電混動HEV細分品類增長最快，甚至成為乘用車唯一正增長的細分品類。

一直以來，中國HEV市場都被日系牢牢占據，其中尤以豐田一家獨大，甚至流傳著“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其它混動”的說法。不過，今年以來，以長安為首的民族品牌，全部都轉向了HEV油電混動市場。今年3月30日，長安藍鯨超擎油電混動技術正式亮相，并且發布會上還公布了多家媒體和用戶在重慶對搭載長安藍鯨超擎混動的兩款車型——第四代CS75PLUS藍鯨超擎和長安第四代逸動（參數丨圖片）藍鯨超擎的油耗測試結果，前者城區平均油耗3.54L/100km，最低油耗2.72L/100km，全面將藍牌車的城區油耗拉入了2-3L時代。

今天小艾就在西安對第四代CS75PLUS藍鯨超擎進行了測試，它的產品性能和油耗表現如何？且看下文分解。

此次測試主要分兩個部分，路試和場地測試，路試主要就是測油耗，場地測試主要體驗的是0-60km/h加速和CDC魔毯懸掛。眾所周知，搭配油混系統的車型，在發動機和電機的雙重加持下，加速性能比純油車快，而油耗卻比純油車更低，完全實現了魚和熊掌兼得。

第四代CS75PLUS藍鯨超擎使用的是1.5T混動專用發動機，在16:1的行業超高壓縮比、1.45超長行程缸徑比，以及500bar超高壓燃油噴射技術、150mJ高能點火技術等多種技術的幫助下，這臺發動機實現了44.28%的最高熱效率，平均熱效率也高達40.9%，與本田i-MMD和豐田THS油混使用的阿特金森循環發動機的最高熱效率旗鼓相當，其燃油經濟性可見一斑。

地板油加速，在發動機和電機相互協作下，車子的抬頭動作非常明顯，官方資料顯示起步響應只有0.3秒，儼然就是電動車的駕駛體驗。系統發出的強勁力量導致兩個前輪有輕微打滑，車子被迅速拉著往前狂奔，沒有絲毫拖泥帶水，車速不費吹灰之力就上到了70km/h，整個加速過程順暢如絲。

官方給出的數據是0-60km/h加速3.85秒，可能大家對這個數據沒有概念，給大家簡單對比一下，第九代凱美瑞雙擎定位為B級轎車，它0-60km/h加速4.1秒，0-100km/h加速7.9秒，而第四代CS75PLUS藍鯨超擎，作為緊湊型SUV，它的0-60km/h加速居然比9凱雙擎還快，可見長安藍鯨超擎這套混動系統的功力如何？

其實，這套超擎系統能有如此表現，還要歸功于它使用的高磁通高功率的混動電驅，驅動電機峰值功率180kW，動力電池放電倍率50C，峰值放電功率80kW，相當于多了一臺1.5L的自吸發動機，動力性出色也就理所當然了。

幾乎所有的車主都吐槽豐田雙擎加速噪音大、發動機啟動震動大，但在第四代CS75PLUS藍鯨超擎上，完全不存在這樣的問題。它使用的混動專用發動機，配備了無感啟停技術，也就是在發動機熄火時，系統會將4個活塞停在氣缸的中間位置，這樣等發動機再次啟動時會擁有最輕微的振動。

說實話，以小艾這樣的老司機，開著第四代CS75PLUS藍鯨超擎在路上跑，根本感覺不到發動機啟動與否，只能通過系統能量流來判斷發動機是否在工作，可以說在NVH方面，這套混動系統甩了豐田N條街，不信廣大網友可以親自試一試。

小艾用智能（iEM）模式開著CS75藍鯨超擎在西安市區跑了43公里，包括停車拍攝等時間在內，一共用時3小時4分鐘，平均速度13km/h，最終油耗只有3.3L/100km，比3月30日藍鯨超擎發布會公布的媒體和用戶測試的平均3.54L/100km的油耗還低。要知道，小艾的駕駛習慣是“能快堅決不慢”，并沒有刻意去以節油的方式去跑，這個油耗表現實在是太給力了。

至于CS75PLUS藍鯨超擎的外觀，這種仁者見仁智者見智的地方，帶著個人喜好去評價，容易誤導別人，沒有意義，廣大網友可以自己評判。而內飾方面，CS75PLUS藍鯨超擎保持了簡約的座艙風格，無論造工和用料，都有一種向更高級車型看齊的趨勢。配置方面也是豐富至極，廣大網友可以去網上查看它的配置清單。

最后小艾想說的是，長安第四代CS75PLUS藍鯨超擎在低油耗、強動力、低噪音方面的表現，完全出乎了我的意料，甚至具備了超越日系HEV的產品力。而面對發展了近30年、口碑和市占率都十分強大的豐田THS，長安藍鯨超擎能否實現后來者居上？唯有留給市場和時間去檢驗了。

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