萬億汽車市場爭奪戰：京東、互聯網大佬們如何角逐？

4月13日，京東汽車正式官宣與長安深藍達成深度戰略合作，雙方聯手推出的深藍L06增程版，成為京東“國民好車2.0”力作，全程由京東獨家銷售、獨家預售。這并非京東首次跨界涉足汽車領域——早在去年11月，京東就曾聯合廣汽埃安、寧德時代，推出首款“國民好車”埃安UT Super，盡管期間遭遇交付風波，但這場嘗試不僅驗證了互聯網賣車的可行性，更讓京東堅定了在汽車賽道深耕的決心。從京東兩次聯手車企推“國民好車”，到美團、阿里紛紛布局線上售車，再到小米自主造車、華為技術賦能，互聯網巨頭們正集體扎堆汽車賽道，爭先恐后分食這塊萬億級“肥肉”，這場跨界博弈，也成為當下商業領域最受關注的焦點。

去年京東推出的埃安UT Super，定位“年輕人第一輛電動車”，4.99萬租電版、8.99萬全款版的親民定價一度引爆市場，90%用戶全程線上決策，一半是京東原生用戶，20%來自電動自行車用戶轉化，充分體現了互聯網流量的拉動作用，但交付率僅23%、退訂率34%的問題，也讓京東遭遇信任危機。此次牽手長安深藍的“國民好車2.0”，顯然吸取了教訓，深藍L06增程版主打長續航、低油耗，純電續航245km、綜合續航1505km、饋電油耗3.46L/100km，適配年輕人核心需求，同時推出試駕補貼、購車優惠等權益，更計劃今年新建100個專屬交付中心，整合4萬+養車門店，打通線上線下全鏈路。從埃安到深藍，京東賣車的核心邏輯始終未變：用電商流量、用戶洞察和供應鏈優勢，反向定制高性價比車型，讓買車像買家電一樣簡單。

京東的嘗試只是互聯網巨頭搶灘汽車賽道的一個縮影，2026年以來，美團、阿里、小米、華為等大佬紛紛發力，走出了不同的跨界路徑。美團與喜車科技合作，打造“買車用車+本地生活”一站式平臺，讓用戶像點外賣一樣選車、試駕、下單，計劃年底前吸引30+品牌、上萬家經銷商入駐，打通購車、養車、代駕等全場景閉環；阿里依托天貓流量，推出“天貓甄選好車”，靠大數據精準匹配用戶與車型，為車企提供數字化賦能，而非親自下場賣車；小米選擇自主造車，小米SU7上市即爆款，走“手機+汽車”生態閉環的重資產路線；華為則堅持“不造車”，專注技術賦能，通過鴻蒙智行、問界系列輸出核心技術，靠技術分成獲利，形成輕資產路線。

來源：太平洋汽車

互聯網大佬集體盯上賣車生意，核心原因在于汽車賽道的巨大潛力：中國汽車年銷量超2700萬輛，年交易額超5萬億元，是僅次于房地產的第二大消費品類，新能源滲透率突破40%，存量與增量市場雙爆發。與此同時，傳統4S店信息不透明、效率低的弊端凸顯，互聯網平臺的流量、用戶洞察、標準化服務優勢，恰好能解決行業痛點，重構銷售鏈路。更重要的是，互聯網行業已進入存量競爭，汽車作為高客單、長周期、強復購的品類，一個車主的全生命周期價值超50萬元，成為巨頭們突破增長瓶頸的關鍵；且在智能化時代，汽車已成為移動智能終端，是互聯網生態的核心樞紐，承載著巨頭們的未來布局。

但互聯網跨界賣車并非易事，三大挑戰難以繞開。一是交付與服務的線下短板，汽車交付、售后等環節依賴線下網點，京東建交付中心、美團整合經銷商，都需要大量資金和時間投入，屬于重投入、慢回報的工程；二是盈利模式的困境，傳統汽車銷售毛利僅3%-5%，平臺賣車本身幾乎不賺錢，需靠后續車品、保養、保險等服務變現，短期內難以盈利；三是信任與合規問題，汽車作為大宗消費，線上信息透明度、承諾兌現能力直接影響用戶信任，京東此前的退訂風波就是教訓，且相關合規環節繁多，任何疏漏都可能引發糾紛。

不難看出，互聯網跨界汽車并非一時跟風，而是巨頭們的戰略級布局，對車企和平臺而言本是雙贏，但賣車絕非賺快錢的生意，而是一場持久戰。京東的供應鏈與流量、美團的本地生活場景、阿里的數字化運營、小米華為的生態與技術，各有優勢也各有短板。未來3-5年，互聯網賣車將從“跑馬圈地”進入“精耕細作”階段，唯有打通線上流量與線下服務，實現生態閉環，解決交付、服務、信任等核心痛點，才能在這塊萬億肥肉上站穩腳跟。而對消費者而言，互聯網賣車的興起，意味著更透明的價格、更便捷的體驗，最終受益的還是每一個購車者。

文末互動：你會選擇在京東、美團等互聯網平臺買車嗎？你覺得互聯網賣車，能徹底顛覆傳統4S店模式嗎？評論區聊聊你的看法～ 點贊+收藏，下期拆解小米、華為的汽車布局，看看誰的生態玩法更能打動消費者！