魏思朗的“初體驗”

卷入智電“風(fēng)暴眼”

令魏思朗動容的“中國速度”，是危機(jī)驅(qū)動下戰(zhàn)略、技術(shù)與體系重構(gòu)迸發(fā)的驚人能量。

撰文┃張 靜

編輯┃許 麗

設(shè)計┃良文文

出品┃汽車現(xiàn)場 AutoScene

“初到中國，遍布街巷的電動汽車給我留下深刻印象，這里的電動出行在日常生活中的普及程度令人驚嘆，這里的產(chǎn)品迭代速度領(lǐng)先全球?！闭f這話時，一汽奧迪銷售有限公司新任“掌門人”魏思朗（Daniel Weissland）眼中，閃爍著一種混合驚嘆與緊迫感的光芒。

這是魏思朗加入一汽奧迪后的首次公開亮相，來華“初體驗”直接落在了決定公司未來命運的“風(fēng)暴眼”中。4月10日，長春夜幕降臨時，奧迪一汽超級智能生態(tài)工廠正式啟幕。樓宇為屏、光影為墨，“一汽奧迪智電科技日暨智電旗艦新品發(fā)布會”化身為一顆跳動的“科技心臟”，在時代變革的關(guān)鍵節(jié)點，奏響智電進(jìn)階最強(qiáng)音。

三周前，《汽車現(xiàn)場》參加“一汽奧迪時代精英盛典暨全新奧迪A6L家族上市發(fā)布會”時的感受是：新勢力在電動化和智能體驗上的先發(fā)優(yōu)勢，正在被一汽奧迪以體系化的能力迅速消弭。如今，這種感受愈發(fā)強(qiáng)烈，尤其通過奧迪A6L e-tron與奧迪Q6L e-tron兩款新品，看懂了一汽奧迪在智電時代的全部野心與完整戰(zhàn)略邏輯。

1

“繡花”的工業(yè)巨人

奧迪首次對外開放超級智能生態(tài)工廠匹配分析中心

此次活動，奧迪首次對外開放超級智能生態(tài)工廠匹配分析中心，無異于向外界毫無保留地亮出核心底牌。

走進(jìn)匹配分析中心，會產(chǎn)生一種奇妙的錯位感：外面是動輒數(shù)百噸的沖壓機(jī)器人和高速運轉(zhuǎn)的總裝線，而這里卻安靜得像一個瑞士鐘表匠的工作室?？偼顿Y1600萬歐元，來自德國蔡司和徠卡的測量設(shè)備，以20微米（僅僅是人類發(fā)絲直徑1/4的精度）對白車身的每一個曲面、每一道焊縫進(jìn)行著近乎苛刻的“體檢”。

這種在豪華車制造中罕見的“全檢”而非“抽檢”模式，揭示了一個樸素而又至關(guān)重要的真理：電動化時代，當(dāng)動力系統(tǒng)的差異被抹平，決定品牌高度的依然是那些最基礎(chǔ)的、關(guān)于品質(zhì)與安全的底層堅守與匠心追求。

比如“一拉兩用”的集成式內(nèi)門把手，在極端碰撞斷電后，依然能通過純機(jī)械方式在3秒內(nèi)解鎖，這種對安全底線的執(zhí)著，恰恰是新勢力品牌容易忽視的“生死細(xì)節(jié)”。

作為奧迪在華首個豪華電動車生產(chǎn)基地，同時也是奧迪全球最先進(jìn)的純電生產(chǎn)基地之一，奧迪一汽超級智能生態(tài)工廠專為PPE豪華純電平臺而生，年產(chǎn)能規(guī)劃15萬輛，目前主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)奧迪Q6L e-tron、奧迪A6L e-tron等中國專屬車型。

在這里，核心工藝車間機(jī)器人近1000臺，100%使用綠色能源、100%生產(chǎn)廢棄物回收、100%焊接自動化率、86%電池車間自動化率；以及全球領(lǐng)先的14軸同步擰緊系統(tǒng)，像這樣的多軸同步擰緊設(shè)備全球一共才6臺，3臺位于德國本部，3臺位于長春的總裝車間。

工廠周邊30公里范圍內(nèi)，供應(yīng)商占比達(dá)到50%，本地化率達(dá)到90%，在降低物流與關(guān)稅成本的同時，極大帶動了整個產(chǎn)業(yè)鏈的升級，同時將定價權(quán)牢牢握在手中。這也是奧迪Q6L e-tron敢于打出26.98萬元起售價的底氣：不是“價格戰(zhàn)”，而是供應(yīng)鏈深度整合帶來的“成本戰(zhàn)”，不僅在中國生產(chǎn)，更要與中國科技生態(tài)共同進(jìn)化。

2

“克制”的電動老兵

一汽奧迪“油電混共進(jìn)全智”戰(zhàn)略

長春的那個夜晚，照亮的不僅是兩款新車，更是智電時代一汽奧迪如何捍衛(wèi)豪華的翔實答卷。而令魏思朗驚嘆的“中國速度”，也絕不僅僅是市場活力，而是在危機(jī)驅(qū)動下，通過戰(zhàn)略、技術(shù)與體系的全面重構(gòu)，所爆發(fā)出的驚人能量。

外界通常將合資車企的電動化之作，簡單地理解為國外底盤與中國電池的物理堆砌。但在奧迪A6L e-tron和奧迪Q6L e-tron上，我們看到了更深刻的化學(xué)反應(yīng)。最典型的例子，就是沒有將華為解決方案作為“黑盒子”打包植入，而是進(jìn)行了“深度定制”，背后是E31.2電子電氣架構(gòu)提供的強(qiáng)大支撐。

這套由五臺高性能計算機(jī)（HCP）構(gòu)成的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，以千兆以太網(wǎng)的傳輸速度，將車輛的驅(qū)動、懸架、輔助駕駛和信息娛樂等功能域徹底打通，在奧迪安全標(biāo)準(zhǔn)與華為算法優(yōu)勢之間找到了精妙的平衡。

事實上，PPE豪華純電平臺與PPC豪華燃油車平臺并行，并非簡單的產(chǎn)品線并置，而是一次技術(shù)架構(gòu)的“平權(quán)運動”。E3 1.2電子電氣架構(gòu)與五域智控的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，同樣會賦能下一代燃油車型。這意味著，無論是燃油車還是電動車，在智能體驗上，一汽奧迪的用戶不會被區(qū)別對待。

更重要的是，奧迪A6L e-tron所搭載的感知方案，也并非華為智駕方案的簡單移植，而是經(jīng)過了奧迪安全標(biāo)準(zhǔn)的“二次加密”。例如，激光雷達(dá)的恒溫自清潔功能、極端碰撞后3s內(nèi)機(jī)械解鎖的“一拉兩用”門把手，這些都是德系安全底線上長出的“中國智慧”。這種模式，既規(guī)避了單一技術(shù)路線的風(fēng)險，又實現(xiàn)了1+1>2的效果。

其實，奧迪并非電動化的追隨者，而是一個積累了數(shù)代技術(shù)經(jīng)驗的“行業(yè)老兵”，現(xiàn)已完成了從油改電平臺（MLB evo）、高性能試探平臺（J1）到原生豪華純電平臺（PPE）的完整閉環(huán)。這種“代際優(yōu)勢”所形成的成熟底盤調(diào)校、三電系統(tǒng)的冗余安全、人機(jī)工學(xué)的考究以及需要時間沉淀的“隱性豪華”，正是新勢力難以短期逾越的壁壘。

雖然有偏激者將一汽奧迪“油電混共進(jìn)全智”戰(zhàn)略解讀為傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型遲緩的托詞，但兩場發(fā)布會證明，這恰恰是一汽奧迪對抗市場不確定性的最成熟戰(zhàn)略：不是左右逢源的權(quán)宜之計，而是基于對中國市場復(fù)雜性的深刻洞察，在燃油車市場依然擁有千萬用戶基盤的同時，必須用全球最頂尖的技術(shù)和最徹底的本地化，去征服電動化的未來。

在動力形式搖擺 不定 的中國市場，押注 單一路線 是危險的。 至少， 一汽奧迪 在 用 “ 多 條腿 ”跑步， 一邊 用燃油車?yán)麧櫈殡妱踊┭?一邊 用電動化的前沿技術(shù)反向賦能燃油車，形成 “技術(shù)外溢”效應(yīng) ， 這才是 “共進(jìn)”的 深層 邏輯。

3

“守本”的平衡大師

安全依然是電動時代最大的豪華

不需要用500萬元以內(nèi)最好的夸張話術(shù)吸引眼球，而是用不足30萬元起售的誠意和“無死角”的產(chǎn)品力，讓用戶自己做出選擇。

當(dāng)26.98萬元起的奧迪Q6L e-tron和30.98萬元起的奧迪A6L e-tron公布價格時，現(xiàn)場傳來一陣騷動。這個定價，帶著“破釜沉舟”般的決絕，重塑了25萬～45萬元價格區(qū)間豪華電動車的價值標(biāo)準(zhǔn)。

首先，奧迪A6L e-tron作為C級純電轎車市場的“六邊形戰(zhàn)士”，是對現(xiàn)有競品如蔚來ET7和奔馳EQE等的精準(zhǔn)卡位，核心競爭力在于無短板的均衡與細(xì)節(jié)的越級：用815km續(xù)航、20分鐘快充（10%-80%）和0.22Cd的超低風(fēng)阻，回答了用戶對電動化的需求；用深度定制的華為乾崑智駕和六屏聯(lián)動的數(shù)字舞臺，回應(yīng)了用戶對智能化的期待；用德系頂級駕控質(zhì)感與全域安全標(biāo)準(zhǔn)，守護(hù)了用戶對豪華出行最本質(zhì)的安心與信賴。

當(dāng)競品還在為“400V平臺是否夠用”而爭論時，奧迪A6L e-tron全系標(biāo)配全域800V，不僅是數(shù)字上的領(lǐng)先，更是對用戶補(bǔ)能焦慮的終極解決。再配合奧迪獨創(chuàng)的Bank Charging技術(shù)，甚至能智能適應(yīng)市面上的400V老樁，這種“向下兼容”的普適性，是一汽奧迪技術(shù)成熟的體現(xiàn)。

4.3s的零百加速固然亮眼，但也只是基礎(chǔ)，而那套由前后五連桿、自適應(yīng)空氣懸架、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向組成的“滿配”底盤系統(tǒng)，才是真正的殺手锏。

與許多新勢力“傻快”且容易眩暈的調(diào)校不同，奧迪A6L e-tron追求的是收放自如。其最大220kW的序列式能量回收系統(tǒng)能做到線性無拖拽，避免乘客暈車。這種對“體感”的極致打磨，正是奧迪百年底盤調(diào)校經(jīng)驗的體現(xiàn)，是數(shù)據(jù)無法量化的高級感，絕非一朝一夕可以復(fù)制。

當(dāng)新勢力執(zhí)著于將“冰箱彩電大沙發(fā)”作為賣點時，奧迪A6L e-tron則展示了什么是“隱性豪華”。36.1%的熱成型鋼占比、9層玻璃纖維下護(hù)板、3ms極速斷電的燃爆式保險絲……在這些“看不見”的地方，構(gòu)成了一汽奧迪對豪華的底線認(rèn)知：電動化時代，安全依然是最大的豪華。

其次，26.98萬元起的限時心動價，直接讓奧迪Q6L e-tron家族殺入競爭最激烈的高端新能源SUV腹地，不僅對標(biāo)特斯拉Model Y、理想L6等，還用“德系品質(zhì)+華為乾崑智駕”，打破了新勢力在智能領(lǐng)域的“濾鏡”。

深度定制的華為乾崑智駕，直擊用戶最關(guān)心的“智能駕駛好不好用”問題，更有一汽奧迪為其提供的“可靠性”背書。相較于新勢力偏激進(jìn)的算法策略，“奧迪版”的華為乾崑智駕更看重“人機(jī)共駕”的平順體驗與安全冗余設(shè)計。這份看似“保守”的調(diào)校，恰恰贏得了眾多追求性能穩(wěn)定的用戶信賴。

與奧迪A6L e-tron一樣，奧迪Q6L e-tron家族也精準(zhǔn)抓住了家庭用戶的另一痛點——暈車。通過電機(jī)扭矩的精準(zhǔn)控制、底盤的舒適性調(diào)校以及平緩的能量回收策略，有效解決了電動汽車普遍存在的眩暈感。對于家庭用戶尤其是老人和小孩，成為極具吸引力的購買理由。

以共生邏輯繼續(xù)領(lǐng)跑

Auto Scene

對中國市場，魏思朗始終心懷篤定。這里既是全球規(guī)模最大、活力最盛的汽車主場，更是智能化與電動化重塑產(chǎn)業(yè)格局的核心戰(zhàn)場。

作為最早進(jìn)入中國市場的豪華品牌，奧迪已與中國用戶走過38載春秋，一汽奧迪也率先達(dá)成千萬輛產(chǎn)銷里程碑。智電時代下，一汽奧迪更以“技術(shù)共創(chuàng)、生態(tài)共享”，為合資3.0階段探明了全新的發(fā)展路徑。

這一路徑不再是德國技術(shù)的單向輸出，而是將奧迪百年造車底蘊(yùn)與中國本土創(chuàng)新力量深度融合，構(gòu)建起全新的產(chǎn)業(yè) “共生關(guān)系”。

身處行業(yè)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵路口，一汽奧迪始終有著自己的戰(zhàn)略堅持，其所押注的，既有中國頂尖的智能化體驗，又有德系百年積淀的制造信仰——駕控質(zhì)感、安全標(biāo)準(zhǔn)與品質(zhì)底線，更有對中國用戶毫無保留的深度擁抱。

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