2026款雪鐵龍凡爾賽C5X相比2025款有哪些差異，我們從配置、底盤和動力三個層面來對比。

配置對比

外觀方面，新款顯眼的變化是三處細節(jié)，首先全系標配了螢火紅HYPNOS標識，靈感取自希臘神話中的睡神，寓意舒適，后三角窗區(qū)域新增了鏤空絲印，配上隱私玻璃，能降低透光率，保護隱私，也讓側(cè)面線條多了幾分藝術(shù)氣質(zhì)，整車尺寸方面并沒有變化。

內(nèi)飾方面，馭不凡作為中配車型，新增了白色的車內(nèi)氛圍燈，圍繞中控，采用背光的設(shè)計，前排多了吸風的通風座椅，在座墊和靠背里埋入通風循環(huán)系統(tǒng)，通過高速靜音風機產(chǎn)生吸力，把空氣從小孔里吸進去，相比吹風的通風更友好，夏天坐久了背部不會悶得發(fā)黏。此外全系增加了清潔座艙功能，能實時監(jiān)測PM2.5，智能切換內(nèi)外循環(huán)。

但減法也有，入門版相比老款少了全景天窗，輪轂從19英寸縮到18英寸，輪胎也從米其林換成了佳通。頂配方面，老款的頂配是真皮座椅，新款改為仿皮材質(zhì)，但追加了按摩和通風功能，本質(zhì)上是材質(zhì)換功能。

值得肯定的是定價邏輯的變化，新款車型從4個版型精簡為3個，選起來更簡單，同時采用一口價模式，起價直接是11.37萬，去4S店里也不用反復(fù)拉扯議價。

發(fā)動機變速箱對比

動力部分，2026款和2025款保持一致，依然是那套1.6T渦輪增壓四缸發(fā)動機匹配愛信8AT變速箱，保留了CVVT連續(xù)可變正時系統(tǒng)和CVVL進氣連續(xù)可變升程技，這兩項技術(shù)放在今天也不落伍，可以讓發(fā)動機的呼吸更可控，175馬力的功率，250Nm的扭矩對于1.5噸的SUV來說是合理數(shù)據(jù)，高速可以跑到220km/h。

這套動力總成在法系車里已經(jīng)是老演員了，優(yōu)點是成熟可靠，維修保養(yǎng)方便，沒有明顯的通病和硬傷。8AT來自愛信，換擋邏輯平順，也足夠耐用，8檔降低了高速巡航時的轉(zhuǎn)速，加上發(fā)動機排量不大，百公里WLTC綜合油耗6.44L，日常通勤加92號油即可，油耗對于SUV車型來說值得肯定。

但短板是全系的動力一致，沒有高功率車型，對于追求性能的消費者來說，沒有可選性，峰扭也要比同價位的1.5T國產(chǎn)車低50Nm左右。

底盤懸掛對比

底盤懸掛和2025款一樣，采用前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，雖然是非獨立的懸掛，但保留了PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，屬于WRC賽車的裝備下放。它的減震器內(nèi)部設(shè)計了多個大小不一的閥孔來控制液壓油的流動速度。

通俗講，路面小幅顛簸時，油液流速快、阻尼小，懸掛偏軟，過濾細碎振動；路面劇烈顛簸時，油液流速受限、阻尼增大，懸掛變硬，抑制車身晃動。減震器上下兩端還增加了液壓緩沖系統(tǒng)，能在懸架壓縮到極限時提供額外緩沖，避免生硬的打底沖擊，尤其是經(jīng)常走爛路的用戶，這套懸掛可以延長減震和車架的壽命，不怕沒幾年車內(nèi)就各種異響。

這套懸掛還有個特點，那就是突然爆胎時的穩(wěn)定能力，官方測試了120km/h直線行駛突發(fā)爆胎、120km/h變道過程中突發(fā)爆胎、80km/h過彎時突發(fā)爆胎，車身都能穩(wěn)定住，輪胎爆裂時，車輪瞬間失去支撐與氣壓，沖擊力和不對稱載荷會直接傳遞到底盤。傳統(tǒng)減振器在這種突發(fā)大位移+高頻沖擊下容易出現(xiàn)回彈過快或壓縮過猛，導(dǎo)致車身姿態(tài)劇烈變化。

PHC減震器的閥孔迅速限制流速，阻尼陡增，相當于瞬間加硬懸掛，抑制車身側(cè)傾與俯仰。同時，上下液壓緩沖墊在接近行程極限時介入，避免金屬硬碰，減少二次彈跳。再配合法系車的整車底盤調(diào)校，即使在120km/h直線或變道爆胎，車身軌跡依然可控。

選車偵探觀點：2026款凡爾賽C5X的主要變化在于設(shè)計和配置上的改動，配置有加有減，定價更透明，動力系統(tǒng)和底盤懸掛繼承2025款的成熟方案。優(yōu)點是保留了PHC懸掛系統(tǒng)，在這個價位并不多見，短板則是新款的變化并不大。大家覺得C5X怎么樣？歡迎討論。