車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Janson
編輯 ｜ 志豪

車東西4月12日消息，日前，ADI中國區(qū)汽車業(yè)務(wù)高級市場經(jīng)理張遠濤在2026年智能電動汽車發(fā)展高層論壇期間接受了包括車東西在內(nèi)的多家媒體采訪。

在這場群訪中，張遠濤試圖把外界對這家模擬與混合信號半導(dǎo)體公司的認知，從“零部件供應(yīng)商”進一步拉向“系統(tǒng)能力提供者”。圍繞汽車電子的兩條主線——體驗平臺與能源平臺，ADI給出的判斷是：一方面，汽車技術(shù)正在向更高集成度、更強軟件定義能力演進，這既帶來系統(tǒng)級降本機會，也同步抬高了安全與復(fù)雜度門檻；

另一方面，隨著AI從云端走向物理世界，汽車正成為最典型的落地載體，而接口、連接、音頻總線、電池管理等底層能力，仍然決定著很多上層體驗?zāi)芊裾嬲闪ⅰ?/p>

從A2B 2.0對沉浸式座艙的支撐，到物理AI先落在哪些場景，再到半導(dǎo)體漲價、車規(guī)級可靠性和中國車企出海，ADI這場交流更像是在回答一個問題：在中國汽車快速迭代、產(chǎn)業(yè)鏈不斷本土化的背景下，一家全球半導(dǎo)體公司能提供的價值。

▲ADI中國區(qū)汽車業(yè)務(wù)高級市場經(jīng)理張遠濤

以下是此次采訪中的媒體問答實錄，車東西在不改變原意的情況下進行摘編。

1、汽車零部件越來越集成，這對 ADI 來說意味著什么機會和挑戰(zhàn)？

張遠濤：我覺得這個問題挺好的，也符合咱們會議的主題，大家可以看到整個汽車領(lǐng)域無論是電氣化還是智能化，整個汽車技術(shù)已經(jīng)開始往更快、更高水平的方向發(fā)展。剛才您提到的集成化確實是未來比較大的趨勢，把系統(tǒng)的集成度做得更好，可以在系統(tǒng)層面降低成本，同時也會使車廠或者Tier1具備更多自主的技術(shù)能力，這是集成帶來的優(yōu)勢。

同時集成也帶來了很多挑戰(zhàn)，意味著復(fù)雜性的增加，無論是對Tier1還是對終端車廠，最大的挑戰(zhàn)是要具備綜合技術(shù)能力以及相應(yīng)的人力投入。另外一個角度，如果我們的集成方案逐步落地之后要考慮安全性，因為對汽車而言，安全是其中非常重要的特性，如果集成度相應(yīng)提高之后，面臨最大的挑戰(zhàn)是安全如何保障，說回來這也是ADI具備的優(yōu)勢。

ADI具備非常豐富的應(yīng)用層面和系統(tǒng)層面的技術(shù)專長，這些技術(shù)專長可以賦能產(chǎn)品，也可以幫助客戶建立更多成功的案例。

2、A2B 2.0量產(chǎn)之后，對座艙體驗最關(guān)鍵的賦能是什么？

張遠濤：A2B在ADI是非常成功的技術(shù)之一，因為A2B產(chǎn)品最早是為了解決汽車里的痛點問題誕生的，它體現(xiàn)了ADI技術(shù)創(chuàng)新的特點。最早期汽車里的音頻是通過模擬連線來實現(xiàn)的，帶來了很多問題，比如說線束成本、音頻架構(gòu)的復(fù)雜度，ADI發(fā)現(xiàn)了這部分痛點，也跟客戶不斷溝通交流，提出來相應(yīng)的解決方案就是A2B。

這套解決方案很好地解決了線束成本、布線以及整個架構(gòu)設(shè)計的難度，同時它也為汽車音頻提供了新的可能性，因為它是一個數(shù)字接口芯片，允許工程師基于數(shù)字信號做更多的數(shù)字音頻處理，這是最早A2B解決痛點以及產(chǎn)品本質(zhì)的特點。

隨著現(xiàn)在智能化的提升和大家對汽車、對座艙體驗要求的提高，對于音頻子系統(tǒng)整個架構(gòu)的要求也在變高，這也是A2B 2.0產(chǎn)生的原因。相較于上一代產(chǎn)品，A2B 2.0產(chǎn)品擁有更高的帶寬，更好的性能表現(xiàn)，以及更穩(wěn)定的傳輸，允許我們的Tier 1、車廠通過我們的接口芯片、總線芯片去構(gòu)建更具沉浸式座艙的音頻體驗，我覺得在未來隨著技術(shù)的發(fā)展A2B 2.0會有更多的應(yīng)用，也期待不同的客戶，不同的Tier1、OEM基于我們的產(chǎn)品有更好的音頻能力。

3、物理AI會先落在座艙，還是先落在輔助駕駛（城區(qū)輔助駕駛）？半導(dǎo)體漲價和本土競爭又怎么看？

張遠濤：最近比較火的概念叫物理智能或者叫物理AI。它的核心是把AI從云端的層面落地到真實物理世界里，形成一些能夠與現(xiàn)實場景直接交互的應(yīng)用案例。其實我們的汽車應(yīng)用是所謂的物理AI很好的載體。汽車為什么是很好的應(yīng)用案例呢？因為在汽車里，我們談到的所有AI可以很好地被應(yīng)用起來，包括您剛才提到的座艙領(lǐng)域，就有非常多 AI 應(yīng)用。比如我們現(xiàn)在熟悉的語音助手，各種感知，包括駕駛員狀態(tài)感知等等，這些都有AI應(yīng)用在里面。

同時智能輔助駕駛這個領(lǐng)域是AI應(yīng)用的重地，通過AI的賦能讓非常復(fù)雜的路況環(huán)境、駕駛環(huán)境用一套模型或者在邊緣節(jié)點算力上完成，這是物理AI在這個領(lǐng)域上我們看到的真實落地案例，也是汽車大的發(fā)展方向。ADI在這里有很多實際的應(yīng)用，包括我們的產(chǎn)品會不斷賦能物理AI的落地，幫助車廠或者Tier1有更多真實的和AI關(guān)聯(lián)的應(yīng)用落地，比如說音頻，我們會有很多基于AI模型的音頻算法，一些聲學(xué)的應(yīng)用，可以很好地提升駕駛艙的體驗。在高階輔助駕駛里面，ADI的接口芯片可以提供大帶寬、非常穩(wěn)定且優(yōu)異的連接屬性，可以很好地幫助智能輔助駕駛落地。

關(guān)于半導(dǎo)體漲價的問題，當前人們對智能汽車、新能源汽車中所用半導(dǎo)體的重視程度正日益提升。如果半導(dǎo)體的價值占比不高、重視程度也不夠，那么即便漲價，也很難被大家明顯察覺。而事實上，眼下半導(dǎo)體漲價已成為整個供應(yīng)鏈的共同議題——這不僅僅是某一家供應(yīng)商的問題，而是波及全行業(yè)的普遍現(xiàn)象。

ADI于今年2月1日發(fā)布對部分產(chǎn)品的漲價通知，這一決定是基于我們對供應(yīng)鏈和市場的調(diào)控判斷。但我們的最終目標始終不變，那就是更好地服務(wù)客戶、為客戶賦能。

最后一個問題是關(guān)于本土競爭，以汽車領(lǐng)域為例，國內(nèi)越來越多的半導(dǎo)體供應(yīng)商正在加入，并在不同領(lǐng)域取得了相應(yīng)的建樹，這標志著整個產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展。不同的玩家會根據(jù)自身優(yōu)勢選擇不同的賽道，設(shè)計和生產(chǎn)出有針對性的產(chǎn)品，共同推動這個領(lǐng)域向前發(fā)展。這無疑是一件好事——大家相互促進，共同提升行業(yè)整體水平。同時也說明，國內(nèi)智能汽車、電動汽車的發(fā)展步伐非?？?，而這正得益于整個半導(dǎo)體行業(yè)的百花齊放。

ADI與本土競爭者之間是怎樣的關(guān)系？在我看來，我們是在共同把這個市場做大做強。過去，國內(nèi)很多友商更多是以學(xué)習的態(tài)度來設(shè)計相關(guān)產(chǎn)品；但如今，我們逐漸看到，他們在某些應(yīng)用領(lǐng)域開始持續(xù)與各類客戶深入聯(lián)動，探索更深層次的應(yīng)用場景，并利用自身特長，打造出符合自身特點的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品在市場上取得了不錯的發(fā)展，我認為這正是一種合作共贏的局面。我也非常期待整個汽車領(lǐng)域、乃至整個產(chǎn)業(yè)能夠繼續(xù)蓬勃發(fā)展下去。

4、中國車企產(chǎn)品迭代越來越快，ADI怎么平衡前沿方案導(dǎo)入和車規(guī)級可靠性？又如何支持中國車企出海？

張遠濤：中國汽車車型的迭代速度非?？?，基本上每年，每家車企都會有不少車型陸續(xù)發(fā)布，無論小改款還是大換代，這與傳統(tǒng)汽車的迭代節(jié)奏完全不同。

而如今這種快速迭代，恰恰說明了一個問題：當前中國的電動汽車正處于技術(shù)快速發(fā)展與迭代的階段，這也是整個行業(yè)蓬勃向上的信號。

同時我們也看到，當前電動汽車無論是在“軟件定義汽車”的技術(shù)趨勢下，還是在中國本土IT行業(yè)的加持下，都已經(jīng)具備了快速迭代的能力。作為全球半導(dǎo)體供應(yīng)商，我們的決策非常明確：我們會與許多Tier 1和車廠在項目初期就展開深入的溝通。

ADI不僅僅是芯片供應(yīng)商，更是系統(tǒng)方案和應(yīng)用的提供者。除了提供半導(dǎo)體產(chǎn)品之外，我們還在應(yīng)用層面與客戶開展大量合作。從車廠最早期的項目驗證，到中期的項目設(shè)計，再到后期的項目維護，我們都會全程參與。

這樣做的好處是什么？作為一家半導(dǎo)體廠商，我們具備一定的系統(tǒng)級能力和應(yīng)用級能力，因此在項目最早期，我們就能在產(chǎn)品定義層面做到硬件上較大范圍的兼容或擴展能力。這樣一來，即使在快速迭代的情況下，我們產(chǎn)品本身的硬件擴展能力，也足以支持客戶在未來幾代產(chǎn)品中實現(xiàn)快速迭代。

同時，正是因為我們與這些車廠深度合作，并在技術(shù)層面保持充分交流，使得我們產(chǎn)品的整體目標定義非常清晰，也能很好地契合當前技術(shù)發(fā)展的趨勢。

ADI采用的是混合制造策略，我們在不同區(qū)域和地區(qū)都設(shè)有相關(guān)的設(shè)計與生產(chǎn)工廠。這帶來了一個很大的優(yōu)勢：當國內(nèi)企業(yè)，尤其是車廠和Tier 1廠商出海時，我們可以根據(jù)他們的實際需求，在特定區(qū)域提供相應(yīng)的支持，賦能他們的本地化運營。同時，在他們出海的目標市場，我們也擁有當?shù)叵鄳?yīng)的應(yīng)用知識與技術(shù)背景，幫助他們更好地在本地發(fā)展。