在ASELSAN KARAT紅外搜索和跟蹤系統(tǒng)的性能驗(yàn)證測試中，土耳其Bayraktar KIZILELMA無人戰(zhàn)機(jī)成功地在110公里的范圍內(nèi)探測到了一架民航客機(jī)。

ASELSAN的月刊中披露了這一結(jié)果，證實(shí)了KIZILELMA的三個(gè)主要傳感器系統(tǒng)之一已經(jīng)跨越了一個(gè)重要的探測范圍里程碑。

KARAT系統(tǒng)是集成到無人機(jī)平臺的三個(gè)核心傳感器之一，另外兩個(gè)是MURAD 100-A有源電子掃描陣列雷達(dá)和TOYGUN電光瞄準(zhǔn)系統(tǒng)。測試期間達(dá)到的110公里的探測范圍使KARAT符合常規(guī)戰(zhàn)斗機(jī)上可比的紅外搜索和跟蹤系統(tǒng)的平均儀器范圍。在測試條件下跟蹤一架大型商業(yè)運(yùn)營客機(jī)的距離，驗(yàn)證了傳感器在戰(zhàn)術(shù)相關(guān)范圍內(nèi)探測和跟蹤空中目標(biāo)的能力，這是任何用于空戰(zhàn)行動的IRST的基線要求。

KARAT的開發(fā)以低可觀測性為設(shè)計(jì)重點(diǎn)。該系統(tǒng)具有低雷達(dá)截面孔徑，這意味著傳感器組件本身對攜帶它的飛機(jī)的整體雷達(dá)信號的貢獻(xiàn)最小，考慮到KIZILELMA的隱身設(shè)計(jì)，這是一個(gè)相關(guān)的考慮因素。除了被動探測之外，KARAT還能夠通過跟蹤目標(biāo)提供空對空導(dǎo)彈的中段制導(dǎo)，其精度可與雷達(dá)的主動跟蹤模式相媲美，而不會發(fā)出任何可能被敵方的雷達(dá)警告接收器或電子支援措施套件探測到的信號。

這種被動操作模式是IRST技術(shù)的主要優(yōu)勢之一。傳統(tǒng)雷達(dá)廣播能量，可以被幾乎每架現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)攜帶的機(jī)載警告系統(tǒng)探測，給有針對性的飛行員通知，他們正在被跟蹤。相比之下，IRST完全被動工作，收集飛機(jī)發(fā)動機(jī)、機(jī)身和氣動加熱自然輻射的紅外能量。一名飛行員駕駛的飛機(jī)被一個(gè)裝有IRST的平臺跟蹤，他從雷達(dá)警告系統(tǒng)接收不到任何警告，因?yàn)楦緵]有雷達(dá)信號發(fā)射。這一特性使得IRST傳感器在對付旨在最小化雷達(dá)反射的目標(biāo)時(shí)特別有效，可能躲避雷達(dá)跟蹤或使雷達(dá)跟蹤復(fù)雜化的低雷達(dá)截面飛機(jī)仍然可以輻射大量的紅外信號。

KIZILELMA是Baykar的艦載無人戰(zhàn)斗機(jī)，設(shè)計(jì)用于高速、噴氣動力打擊和空戰(zhàn)任務(wù)。與螺旋槳驅(qū)動的無人系統(tǒng)不同，KIZILELMA在傳統(tǒng)上由有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)占據(jù)的飛行包線內(nèi)運(yùn)行，其傳感器套件反映了這一角色。AESA雷達(dá)、光電瞄準(zhǔn)吊艙和IRST系統(tǒng)的結(jié)合為平臺提供了其操作環(huán)境的多層次畫面，每個(gè)傳感器覆蓋威脅類型和操作條件，而其他傳感器可能受到限制或效果較差。KARAT測試結(jié)果證實(shí)，該套件的無源傳感層表現(xiàn)出色。

土耳其對其無人和有人平臺的本土紅外搜索與跟蹤能力的投資，反映了土耳其有意彌合傳感器差距的努力，許多北約和非北約空軍目前通過外國采購來管理傳感器。隨著KARAT現(xiàn)在在KIZILELMA上展示作戰(zhàn)相關(guān)的探測范圍，以及已經(jīng)為KAAN和ANKA-III指定的更有能力的變體，ASELSAN已經(jīng)驗(yàn)證了一個(gè)國內(nèi)解決方案，可以直接應(yīng)用于土耳其下一代作戰(zhàn)航空計(jì)劃的全部范圍。