Stola公司創(chuàng)立于1919年，長期深耕汽車設(shè)計與原型制作領(lǐng)域，始終保持相對低調(diào)的行事風格。然而在世紀（參數(shù)丨圖片）之交，這家都靈老牌工作室策劃了一次頗具野心的亮相——邀請Marcello Gandini重新詮釋他當年最經(jīng)典的作品之一。

1970年，甘迪尼為藍旗亞設(shè)計的Stratos Zero概念車在都靈車展驚艷登場，那道極端低矮的楔形輪廓和一體式弧形風擋成為汽車設(shè)計史上難以復(fù)制的圖騰。此后這款車演變?yōu)橘悎隼鳎⒃?970年代的拉力賽場書寫了輝煌戰(zhàn)績。三十年后的2000年都靈車展，Stola決定以此為起點，向這段歷史致敬。

這輛新車被命名為S81，一是為紀念A(yù)lfredo Stola公司創(chuàng)立81周年，二是因為當時尚未獲得使用"藍旗亞"或"Stratos"名稱的授權(quán)。在命名之外，Stola希望以這款概念車迎接新千年的到來，并借此展示一種名為Ciba-Geigy LY 5185的可噴漆環(huán)氧樹脂材料——Stola認為這種材料在性能與靈活性上均優(yōu)于傳統(tǒng)黏土模型工藝。

Stola與甘迪尼的合作可追溯至1980年代末，雙方曾共同參與布加迪EB110的開發(fā)。此次，甘迪尼被賦予了為21世紀重新詮釋Stratos的任務(wù)。設(shè)計師并未簡單地復(fù)刻舊作，而是在保留原版強烈上揚的楔形造型基礎(chǔ)上，進一步強化了車身與玻璃艙的幾何感，營造出一種更為厚重、近乎建筑結(jié)構(gòu)般的視覺張力。標志性的弧形環(huán)抱式風擋得以保留，熏黑的A柱令整塊玻璃組件宛如一體式遮陽面罩。

細節(jié)處的設(shè)計同樣透露出對時代的預(yù)判。車頭的回旋鏢形LED大燈和車尾的連續(xù)LED燈帶，在當時均屬前衛(wèi)的視覺語言。車頭原本預(yù)留了安裝藍旗亞盾形徽標的位置，但因菲亞特管理層的反對，最終改為以甘迪尼名字縮寫"mg"構(gòu)成的風格化標志，以示對設(shè)計師的敬意。整車涂裝選用了鮮艷的橙色，與當年Stratos HF原型車的用色相互呼應(yīng)。

從機械層面看，S81被設(shè)想搭載一臺來自瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte的中置V8發(fā)動機，車廂內(nèi)甚至預(yù)留了放置兩頂頭盔的空間，這臺V8發(fā)動機最大可輸出約370馬力。然而，S81始終停留在靜態(tài)展示原型階段，從未實現(xiàn)行駛功能。

2009年，S81進入米蘭建筑師兼收藏家Corrado Lopresto的私人藏品序列。2014年，這輛車在收藏者的主持下被安裝了電動機，終于獲得了行駛能力。洛普雷斯托同時收藏有同樣出自甘迪尼之手、同樣以Stratos為藍本的1978年藍旗亞Sibilo概念車，兩車并列，構(gòu)成了一段跨越數(shù)十年的設(shè)計對話。

回望S81誕生的時代背景，它既是一家老牌工作室對自身技術(shù)實力的展示，也是一位設(shè)計師對過去成就的深情注腳。這輛車從未量產(chǎn)，甚至曾長期無法自行行駛，卻因為甘迪尼在設(shè)計語言上的一貫性與前瞻性，成為那個世紀交替之際最令人難忘的概念車之一。