中經(jīng)記者 陳燕南 北京報(bào)道

“2026年是無人車爆發(fā)的一年，挑戰(zhàn)很大。在合規(guī)、法律、安全、技術(shù)等方面都提出了10倍以上的要求。對(duì)我們這樣的企業(yè)是一個(gè)挑戰(zhàn)。”近日，新石器CEO余恩源在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

記者注意到，新石器已全面轉(zhuǎn)向具身智能。余恩源解釋，完整的物流包含運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)三大環(huán)節(jié)，此前行業(yè)主要解決運(yùn)輸環(huán)節(jié)，2026 年將向裝卸、搬運(yùn)延伸，這正是具身智能的核心范疇。只有打通三大環(huán)節(jié)，才能實(shí)現(xiàn)從工廠到餐桌的端到端全流程無人化，技術(shù)與產(chǎn)品也由此進(jìn)入全新發(fā)展階段。

另外，圍繞2026 年賽道趨勢(shì)、技術(shù)攻堅(jiān)、融資投向、AI 應(yīng)用及與 Robotaxi 差異化發(fā)展等核心議題，余恩源闡述了行業(yè)現(xiàn)狀與企業(yè)戰(zhàn)略。

規(guī)?；诵奶魬?zhàn)：技術(shù)觸達(dá)天花板

“原本以為只是物流行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司，沒想到撞上了世界最頂尖的技術(shù)難題。” 余恩源表示，這一世界級(jí)挑戰(zhàn)既艱巨又令人興奮，新石器正引入大量頂級(jí)人才應(yīng)對(duì)。值得關(guān)注的是，物流無人車賽道已從跟隨 Robotaxi、具身智能等前沿領(lǐng)域，轉(zhuǎn)變?yōu)槁氏裙タ硕说蕉思夹g(shù)與世界模型工程化應(yīng)用的先鋒賽道。

在全域規(guī)?；\(yùn)營進(jìn)程中，技術(shù)成為當(dāng)前最核心的瓶頸。余恩源坦言，無人物流車是L4 級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域首個(gè)突破萬臺(tái)規(guī)模的賽道，隨著規(guī)模向更高數(shù)量級(jí)邁進(jìn)，技術(shù)挑戰(zhàn)急劇凸顯。傳統(tǒng)高精地圖方案已觸及天花板，行業(yè)必須向端到端技術(shù)、世界模型技術(shù)攻堅(jiān)。

無人物流車究竟是車還是機(jī)器人，是行業(yè)關(guān)注的核心界定問題。余恩源給出清晰答案：無人車本質(zhì)仍是車，是機(jī)器人汽車或汽車機(jī)器人，屬于從汽車演化而來的新物種。新石器的路徑是先打造無人駕駛車輛，再逐步進(jìn)化為機(jī)器人，這也是商用車行業(yè)的未來方向。

他判斷，這是汽車產(chǎn)業(yè)百年一遇的變革機(jī)遇，傳統(tǒng)商用車的發(fā)動(dòng)機(jī)、座艙、貨廂結(jié)構(gòu)將被重構(gòu)，包括遠(yuǎn)程在內(nèi)的整車企業(yè)都將向機(jī)器人領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，創(chuàng)造全新制造價(jià)值與產(chǎn)業(yè)價(jià)值。

關(guān)于規(guī)?；l(fā)展的核心瓶頸，余恩源強(qiáng)調(diào)，生態(tài)優(yōu)先于路權(quán)與成本。路權(quán)開放的前提是合規(guī)，而合規(guī)需要全行業(yè)共建規(guī)則，生態(tài)不僅包含自動(dòng)駕駛技術(shù)與硬件制造，還涵蓋政策法律、行業(yè)協(xié)會(huì)、研究機(jī)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)制定等全鏈條體系，只有生態(tài)成熟，才能真正獲得路權(quán)支持。

關(guān)于2026 年規(guī)?；繕?biāo)，余恩源表示，車輛交付與城市開通為統(tǒng)一目標(biāo)，交付數(shù)量取決于路權(quán)獲取進(jìn)度，不同城市按經(jīng)濟(jì)體量與訂單量設(shè)定最低部署規(guī)模。國內(nèi)與海外采用階梯推進(jìn)節(jié)奏，先完成國內(nèi)交付驗(yàn)證，約一個(gè)季度后啟動(dòng)海外放量。

余恩源同時(shí)強(qiáng)調(diào)，安全是不可觸碰的紅線，規(guī)?；涞乇厝话殡S工程化挑戰(zhàn)，行業(yè)出現(xiàn)各類階段性問題屬于正?，F(xiàn)象，也是L4 賽道必須直面的發(fā)展過程。

不替代快遞小哥

針對(duì)無人車是否會(huì)替代快遞小哥的爭議，余恩源結(jié)合自身快遞從業(yè)經(jīng)歷回應(yīng)，無人車并非取代人力，而是優(yōu)化從業(yè)者工作結(jié)構(gòu)?？爝f、外賣從業(yè)者全年無休，日均工作超10 小時(shí)，其中約 4 小時(shí)耗費(fèi)在三輪車運(yùn)輸上，不僅效率低，還存在極高安全風(fēng)險(xiǎn)；真正創(chuàng)造收入價(jià)值的是上下樓收派件環(huán)節(jié)。

無人車的價(jià)值，在于剝離高風(fēng)險(xiǎn)、低價(jià)值的運(yùn)輸工作，讓從業(yè)者專注于用戶服務(wù)。從物流行業(yè)整體看，一單快遞從北京到上海涉及22 個(gè)環(huán)節(jié)，部分環(huán)節(jié)適合機(jī)器完成，部分環(huán)節(jié)更依賴人力，無人化技術(shù)是對(duì)行業(yè)的正向、綠色賦能，而非簡單替代。

談及與Robotaxi 核心邏輯的不同時(shí)，余恩源介紹，L4 級(jí)物流無人車與 Robotaxi 雖同屬高階自動(dòng)駕駛，但第一性原理完全不同。Robotaxi 以乘坐體驗(yàn)為核心，追求時(shí)效、平順性與舒適性；物流無人車以降本為核心，限速行駛、避開人流密集區(qū)域，只要保障貨物完好、時(shí)效達(dá)標(biāo)、不干擾交通流即可，單車智能無須追求極致柔順，規(guī)?；踩攀呛诵闹攸c(diǎn)。

也正因定位差異，物流無人車綜合運(yùn)營成本遠(yuǎn)低于Robotaxi，這也是其率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；逃玫暮诵脑?。對(duì)于信號(hào)中斷、傳感器污染、遠(yuǎn)程接管延遲等共性問題，新石器在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中已充分考慮，單車智能與后臺(tái)調(diào)度可支撐無網(wǎng)絡(luò)環(huán)境運(yùn)行。

談及新石器創(chuàng)下行業(yè)紀(jì)錄的6 億美元融資，余恩源明確表示，資金將全部投入研發(fā)，核心聚焦AI 化。2026 年是 AI 爆發(fā) “巨年”，基礎(chǔ)模型、應(yīng)用、組織管理均在高速迭代，在嚴(yán)控投資回報(bào)率的前提下，資金將全部用于頂尖人才引進(jìn)與算力建設(shè)，搶抓 AI 時(shí)代發(fā)展機(jī)遇。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對(duì)：翟軍）