日系混動的天塌了！

因為國產(chǎn)品牌造出了比他們更強的混動技術(shù)。

就在昨晚，吉利發(fā)布了最新的i-HEV混動技術(shù)。

注意，它不是什么插混、增程，而是純純油電混動，和豐田THS、本田i-MMD一樣。

發(fā)布會上，官方公布了兩個最吸睛的兩個數(shù)字：一個是百公里油耗2.22升，另一個是發(fā)動機熱效率超過48%。

這兩個數(shù)據(jù)放在一起，哪怕是對技術(shù)不太敏感的人，也能感受到背后的分量。

要知道，就在兩三年前，43%的熱效率還是行業(yè)天花板，豐田的混動系統(tǒng)已經(jīng)把油耗做到了極致，也不過百公里4升出頭。

吉利這次直接給出2.22升和48%的參數(shù)，確實驚艷。

那么問題來了，吉利i-HEV到底是怎么做到的？

首先，這臺熱效率超48%的發(fā)動機本身就有不少門道。傳統(tǒng)發(fā)動機燃燒時，能量主要通過排氣、冷卻和摩擦損耗掉了，真正轉(zhuǎn)化為動力的比例一直上不去。

吉利在這臺發(fā)動機上用了一些相當(dāng)激進的技術(shù)方案，比如超高壓縮比設(shè)計、深度米勒循環(huán)、電子水泵和電子節(jié)溫器組成的智能熱管理系統(tǒng)。

這些技術(shù)單拆開看都不是什么新鮮概念，但吉利把它們整合到一塊兒，并且把協(xié)同效率做到了極致，這才是關(guān)鍵。

另一個值得關(guān)注的點是吉利對能耗的精細(xì)化管控。2.22升這個數(shù)據(jù)雖然是在特定工況下跑出來的，但它至少說明這套系統(tǒng)在能量轉(zhuǎn)換效率上已經(jīng)做到了相當(dāng)高的水平。

現(xiàn)在不少混動車號稱省油，實際開起來差距還挺大，根源就在于動力系統(tǒng)的響應(yīng)邏輯不夠智能。

當(dāng)然，任何新技術(shù)出來都會有人質(zhì)疑，2.22升是不是“實驗室數(shù)據(jù)”，48%的熱效率在實際駕駛中能不能維持。

這個質(zhì)疑很合理，畢竟發(fā)布會上給出的通常是極限工況下的理論值。但想要驗證，還得等實車上市交付后才能知道。

目前，吉利這套混動系統(tǒng)最大的問題在于口碑，豐田混動在國內(nèi)賣了30年，質(zhì)量穩(wěn)定，口碑很好。但吉利才剛剛起步，因此消費者難免有顧慮。

我的建議是，可以直接給出超長質(zhì)保，比如10年/20萬公里，只要動力系統(tǒng)損壞，就換整套，這樣就能打消消費者顧慮了。