（來源：經(jīng)濟日報）

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4月10日清晨6點，陽江三山島工程海上換流站導(dǎo)管架從江蘇南通振華碼頭起錨開航。在錨地更換拖輪后，將出江入海，最終進入南海駛至陽江，此番航行總航程約1000海里，運輸時長需要10-12天。導(dǎo)管架順利發(fā)運，標志著陽江三山島海上風(fēng)電柔直輸電工程由陸上建造階段轉(zhuǎn)入海上施工階段。

裝載陽江三山島工程海上換流站導(dǎo)管架船只在碼頭準備起錨開航。陳志軍攝

陽江三山島工程海上換流站導(dǎo)管架是我國首個海上風(fēng)電海陸一體柔性直流輸電工程的核心基礎(chǔ)構(gòu)件。導(dǎo)管架長80米、寬55米、高76米，相當(dāng)于20多層樓的高度，重達1.36萬噸，是目前國內(nèi)海上風(fēng)電領(lǐng)域體積最大、重量最重的導(dǎo)管架。

在啟航前，南方電網(wǎng)廣東電網(wǎng)公司與振華重工等參建單位對導(dǎo)管架海綁結(jié)構(gòu)焊接進行了一系列的檢查，確保海綁結(jié)構(gòu)位置準確，焊接牢靠。廣東電網(wǎng)能源發(fā)展公司現(xiàn)場技術(shù)員羅錦添介紹：“由于導(dǎo)管架重心高，受船舶橫搖影響大，運輸船在航行過程中，要注意船舶橫搖符合設(shè)計要求，并且在航行過程中要定時檢查海綁結(jié)構(gòu)的完整性。”

輔助拖輪把裝載導(dǎo)管架的船頂出錨地。陳志軍攝

此前，導(dǎo)管架通過模塊車和龍門胎架經(jīng)過1公里多的路程抵達碼頭。而從碼頭轉(zhuǎn)移到半潛船，這看似簡單的“平移”，實則是一場與精度和風(fēng)險的較量。導(dǎo)管架轉(zhuǎn)運的本質(zhì)是荷載的逐步轉(zhuǎn)移，需要通過船的壓載水實時調(diào)節(jié)浮力，保持整體平衡。廣東電網(wǎng)公司重大項目建設(shè)推進辦公室質(zhì)量與技術(shù)管理工程師完平平介紹：“在整個轉(zhuǎn)運過程當(dāng)中，半潛船的甲板和碼頭始終要保持相對平穩(wěn)，高差不能超過5厘米。對于這么一個龐然大物來說，這個精度非常高。因為潮汐和重量影響，這是整個項目中風(fēng)險極高的一項工作。”

作為工程的“定海神針”，這個龐大的鋼結(jié)構(gòu)將在陽江海域深處，穩(wěn)穩(wěn)托舉起總重2.7萬噸的海上換流站。導(dǎo)管架上預(yù)留了35根J形管，未來將分別適配不同海纜的敷設(shè)需求，是名副其實的“海陸轉(zhuǎn)換器”底座。

海上換流站導(dǎo)管架抵達廣東陽江海域后將開始海上施工，與此同時，工程相關(guān)的一系列工作也在緊鑼密鼓的開展。廣東電網(wǎng)能源發(fā)展公司海洋工程公司工程部部長方楚彬介紹：“當(dāng)前，我們還同步開展上部換流站建造、電氣設(shè)備安裝調(diào)試等工作。同步統(tǒng)籌陽江海上作業(yè)窗口期，提前策劃海底電纜敷設(shè)，攜手把深遠海綠電安全送入粵港澳大灣區(qū)。”

據(jù)了解，陽江三山島工程分海陸兩部分，除了海上換流站、輔助平臺、直流海纜等海上工程，還包括陽江海岸的海纜轉(zhuǎn)架空終端站、江門古勞換流站以及近200公里架空線陸上工程建設(shè)。工程相當(dāng)于在海上建設(shè)一個“超級排插”，核心意義是解決傳統(tǒng)交流輸電距離限制和通道資源緊張問題，避免重復(fù)建設(shè)，有效節(jié)約用海面積和傳輸空間。

陽江三山島工程計劃2026年10月投產(chǎn)，建成后每年可向大灣區(qū)輸送清潔電能約60億千瓦時，相當(dāng)于節(jié)約標煤174萬噸、減少二氧化碳排放463萬噸，為大灣區(qū)綠色發(fā)展注入強勁動能。