編輯導語：誠然，市場對于燃油車的需求還在，但張亮以及上汽對榮威i6（參數丨圖片）的厚望卻不僅僅是依托于市場，更多的是對產品的自信。

當中國汽車市場的新能源滲透率已突破50%大關，行業(yè)目光幾乎全部聚焦于電動化轉型之際，上汽榮威卻選擇在這個時間節(jié)點，推出一款全新燃油家轎。

4月13日，榮威i6正式開啟預售，共推出三款車型，限時搶訂價6.59萬-7.59萬元。這一舉動在業(yè)內引發(fā)了廣泛討論：在新能源狂飆突進的時代，一款純燃油家轎的換代上市，究竟是逆勢而為的“情懷之作”，還是對市場本質的精準洞察？

從官方釋放的信息來看，雖然是燃油車但榮威i6的設計理念與時下流行的新能源車型一脈相承。在行業(yè)聚焦新能源發(fā)展的當下，榮威i6旨在將更多配置普及至國民級家轎，同時保持性價比優(yōu)勢。

而榮威對其的期望值也頗高，上汽乘用車銷售公司總經理張亮直言，其目標成為細分市場佼佼者。

油車市場仍有空間

在新能源狂飆突進的時代，推出一款純燃油家轎車，究竟是上汽逆勢而為的“情懷之作”，還是對市場本質的精準洞察，我們不妨先來看一組數據。

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據，2025年新能源汽車國內銷量占比已達到50.8%，新能源乘用車滲透率更是達到54%。與此同時，汽車總銷量規(guī)模預計在2026年將呈現(xiàn)微跌，市場進入存量博弈階段。在這樣的背景下，傳統(tǒng)燃油車市場，尤其是10萬元左右的家轎細分市場，正經歷著前所未有的擠壓。

然而，數據背后隱藏著一個被多數人忽略的事實：即便新能源高歌猛進，燃油車依然擁有不可替代的市場基本盤。中汽協(xié)數據顯示，2025 年中國燃油車銷量約為?1791 萬輛?，占汽車總銷量的 52.1%，同比呈現(xiàn)小幅下滑 。盡管新能源汽車滲透率突破 50%，燃油車仍保持一定的市場規(guī)模。

與此同時，全國3.66億輛汽車保有量中，燃油車占比超過88%。在廣袤的下沉市場、縣域經濟帶，以及無數家庭首購用戶的需求清單里，燃油車補能的便利性、使用場景的普適性、全生命周期的穩(wěn)定性，依然是不可替代的核心優(yōu)勢。

張亮認為，榮威核心原則是一切為國民服務、圍繞用戶需求，燃油與新能源本質都是服務用戶。燃油車仍有剛需，在中國高寒、高海拔、高緯度地區(qū)，充電配套不完善，用戶客觀需要油車。

而榮威始終堅持堅持雙賽道布局：新能源繼續(xù)做科技引領，燃油車打造符合時代特征的智能化、高配置產品，滿足不同用戶需求。

而這也是榮威i6推出的契機和初衷。

榮威i6的“降維打擊”

誠然，市場對于燃油車的需求還在，但張亮以及上汽對榮威i6的厚望卻不僅僅是依托于市場，更多的是對產品的自信。

首先在顏值上，榮威i6由前勞斯萊斯設計總監(jiān)約瑟夫·卡班操刀。新車在設計上延續(xù)“光耀明珠美學”，以23條數字瀑布格柵勾勒出端正威儀的氣勢，配合光軌日行燈，以彰顯越級的氣質。

其次，新車智能化配置上實現(xiàn)“降維打擊”。全新榮威i6搭載了同級最大的15.6英寸2.5K中控屏，配合高通驍龍8155芯片，這套組合在燃油車領域堪稱“越級”。更關鍵的是，它融入了“豆包深度思考大模型”，支持模糊語義理解、記憶貫穿、復雜車控，徹底打破了“燃油車無智能”的行業(yè)偏見。這種智能化水平的提升，讓榮威i6在體驗層面實現(xiàn)了與新能源車型的“油電同智”。

再者，在核心機械素質上堅守燃油車優(yōu)勢。新車搭載上汽自研的1.5L全鋁缸內直噴發(fā)動機，采用渦輪增壓發(fā)動機同源的350bar汽油直噴系統(tǒng)，最大功率95kW、峰值扭矩158N·m，WLTC綜合油耗低至5.96L/100km。按照家用車年均行駛2萬公里、油價8.86元/L計算，每年可節(jié)省約1700元用車成本。在耐久性方面，車輛以德系嚴苛標準打造，歷經1000小時、2.8萬公里高強度耐久測試，等效滿足16萬公里日常行駛。

另外，在空間和舒適性上全面超越同級競品。榮威i6車身尺寸達到4767×1828×1498mm，軸距2755mm。后排頭部空間985mm、膝部空間97mm，后備箱容積545L，配合9.86㎡軟包材質、75.49%的軟包覆蓋率，以及前排雙座椅電動調節(jié)、通風、加熱等功能，在6萬級家轎市場堪稱獨一份。

張亮認為，榮威i6產品力突出、配置越級、定價務實、渠道基礎扎實，會帶給市場和消費者一個驚喜，其目標成為細分市場佼佼者、數一數二。

同時他提到，榮威 i6 聚焦用戶平順、低油耗、高性價比需求，后續(xù)榮威在混動領域將有大動作。2026年是榮威20周年，會持續(xù)推出重磅產品與技術，不單純堆技術，而是技術、產品、用戶、體系一體化落地。