“新能源重卡行業(yè)正從輝煌走向更輝煌，大家不要在960萬(wàn)平方公里內(nèi)決生死，而是要內(nèi)卷‘練兵’，練出一支引領(lǐng)全球低碳化發(fā)展的‘精兵’?！?/p>

在2026年4月11日舉辦的智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇（2026）上，三一集團(tuán)董事、三一重卡董事長(zhǎng)梁林河說(shuō)的這番話(huà)為我國(guó)重卡產(chǎn)業(yè)助力國(guó)家制造業(yè)升級(jí)的同時(shí)進(jìn)行全球突圍，勾勒出一條清晰而可行的路徑。

當(dāng)前，行業(yè)上下正普遍對(duì)“內(nèi)卷”持抵制態(tài)度，他卻為新能源重卡行業(yè)的“內(nèi)卷”做出了獨(dú)特解讀。

在梁林河看來(lái)，我國(guó)新能源重卡行業(yè)正處在“內(nèi)卷帶精兵”的關(guān)鍵階段，而包括三一重卡在內(nèi)，行業(yè)的使命是借助第三次能源革命與第四次工業(yè)革命的技術(shù)窗口，將國(guó)內(nèi)良性競(jìng)爭(zhēng)積累的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為全球低碳化發(fā)展的“精兵”力量。

良性“內(nèi)卷”：從行業(yè)困境中淬煉核心競(jìng)爭(zhēng)力

當(dāng)聚光燈長(zhǎng)期聚焦于乘用車(chē)領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，梁林河用幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)點(diǎn)明了重卡的戰(zhàn)略地位：占中國(guó)汽車(chē)保有量?jī)H3%的燃油重卡，卻貢獻(xiàn)了約80%的氮氧污染物，消耗了道路燃油總需求量的50%。

“假如中國(guó)的重卡全部新能源化，中國(guó)道路的能源安全問(wèn)題就幾乎解決了一半。”他由此斷言，新能源革命不止于乘用車(chē)，重卡是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)與能源安全的“關(guān)鍵少數(shù)”。

面對(duì)這樣一個(gè)“曝光度”不高卻意義重大的賽道，三一重卡的發(fā)展路徑提供了一種關(guān)于“內(nèi)卷”與“出海”的別樣樣本。

提及“內(nèi)卷”，多數(shù)行業(yè)從業(yè)者將其視為惡性競(jìng)爭(zhēng)的代名詞，但梁林河在論壇發(fā)言中給出了截然不同的認(rèn)知：

“今天，‘內(nèi)卷’并不是一個(gè)好詞，但在新能源重卡行業(yè)，依然是良性的‘內(nèi)卷’。因?yàn)槲覀円呀?jīng)內(nèi)卷出了完善的產(chǎn)業(yè)鏈、優(yōu)秀的技術(shù)，以及極致的成本?！?/p>

在燃油重卡時(shí)代，我國(guó)重卡企業(yè)深陷30萬(wàn)元低價(jià)的泥潭，受困于低成本、低價(jià)格、低利潤(rùn)、低研發(fā)投入的反向循環(huán)，難以趕超擁有高性能、高價(jià)格、高利潤(rùn)、高投入正向循環(huán)的奔馳、沃爾沃等歐洲巨頭。

然而，這一困境在新能源時(shí)代被徹底打破。正是看清了這一現(xiàn)實(shí)，三一重卡于2021年果斷停止燃油重卡的研發(fā)和銷(xiāo)售，全力布局純電重卡，在行業(yè)尚未覺(jué)醒之際開(kāi)啟了自我“內(nèi)卷”、錘煉實(shí)力的征程。

在純電重卡領(lǐng)域，中國(guó)與歐洲幾乎同時(shí)起步。得益于政策的支持與廣闊的市場(chǎng)驗(yàn)證，我國(guó)新能源重卡行業(yè)形成了獨(dú)特的“良性?xún)?nèi)卷”：

電機(jī)功率從200多千瓦躍升至450千瓦，電池電量從200度提升至800多度，電控從二合一集成到七合一，成本反而更低。

在接受汽車(chē)總站網(wǎng)（電動(dòng)卡車(chē)觀(guān)察）采訪(fǎng)時(shí)梁林河提到，四年間三一重卡的電機(jī)功率也有了顯著提升。全球首創(chuàng)的無(wú)動(dòng)力中斷雙電機(jī)系統(tǒng)最大功率已達(dá)500千瓦，遠(yuǎn)超燃油車(chē)的400千瓦。電池電量從200多度提升至800多度，整車(chē)重量反而大幅減輕。自研魔塔電池更是打破行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)箱局限，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)升級(jí)與成本下降的雙向奔赴。

更難得的是，三一重卡的良性?xún)?nèi)卷始終堅(jiān)守行業(yè)責(zé)任，拒絕陷入低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)的泥潭。對(duì)此，梁林河明確表示，“如果單純拼價(jià)格，這個(gè)行業(yè)里沒(méi)有任何一個(gè)人能拼得過(guò)我，但我們堅(jiān)持不參與惡性?xún)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

這是因?yàn)槠髽I(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)乎中國(guó)重卡的全球話(huà)語(yǔ)權(quán)，遠(yuǎn)比一時(shí)的市場(chǎng)排名更為重要。

低價(jià)格、低成本、低利潤(rùn)，必然導(dǎo)致低研發(fā)投入，進(jìn)而陷入越便宜、越落后的惡性循環(huán)。長(zhǎng)此以往，產(chǎn)品將失去技術(shù)內(nèi)核，中國(guó)重卡就永遠(yuǎn)無(wú)法撕下燃油時(shí)代“高性?xún)r(jià)比”的標(biāo)簽。

唯有以良性?xún)?nèi)卷錘煉出技術(shù)、品質(zhì)與品牌的真正實(shí)力，中國(guó)重卡才能從“追隨者”變?yōu)椤岸x者”，在全球舞臺(tái)上贏(yíng)得應(yīng)有的尊重與地位。

“內(nèi)卷外溢”：以生態(tài)出海實(shí)現(xiàn)全球價(jià)值輸出

在梁林河的戰(zhàn)略布局中良性?xún)?nèi)卷只是第一步，將“內(nèi)卷”錘煉出的技術(shù)、成本、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)“外溢”海外，構(gòu)建全球生態(tài)才是中國(guó)重卡實(shí)現(xiàn)全球突圍的核心路徑。

他提到，當(dāng)前第四次工業(yè)革命與第三次能源革命正深度疊加，構(gòu)成一個(gè)前所未有的超級(jí)技術(shù)窗口。在這場(chǎng)以電力為核心的能源革命中，中國(guó)擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)；與此同時(shí)，更高水平的工業(yè)化能力，正加速新能源重卡實(shí)現(xiàn)降本增效。若能抓住這一歷史性窗口，中國(guó)新能源重卡不僅能夠完成對(duì)傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)的反超，更有望在全球市場(chǎng)大放異彩。

因此，三一重卡所采取的這種“內(nèi)卷外溢”策略并非簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出口，而是以“車(chē)+能源”的生態(tài)模式將中國(guó)新能源重卡的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)輸出到全球各地，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品出海到生態(tài)出海的核心升級(jí)。

梁林河透露，三一的長(zhǎng)續(xù)航636度電車(chē)型已通過(guò)歐洲WVTA批量認(rèn)證（非特例認(rèn)證），并將在今年的漢諾威車(chē)展上與德國(guó)子公司普茨邁斯特聯(lián)合參展，目前已在德國(guó)、土耳其實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售。

在非洲市場(chǎng)，當(dāng)?shù)仉娏A(chǔ)設(shè)施薄弱，三一便配套建設(shè)“光儲(chǔ)充”一體化站，利用光伏發(fā)電、儲(chǔ)能存儲(chǔ)，獨(dú)立為電動(dòng)重卡提供能源。在越南，面對(duì)油價(jià)上漲催生的電動(dòng)化需求，三一通過(guò)兩年多的市場(chǎng)培育，已建立起顯著的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

這種生態(tài)出海的模式背后是三一重卡良性?xún)?nèi)卷積累的核心優(yōu)勢(shì)，即全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控。

梁林河在專(zhuān)訪(fǎng)中坦言，三一重卡的電機(jī)、電池、變速箱均實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)，成本全行業(yè)最低，利潤(rùn)全行業(yè)最高，存貨周轉(zhuǎn)率達(dá)12次。這種高效的運(yùn)營(yíng)能力讓三一重卡在海外推廣中具備了極強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)和服務(wù)能力。

事實(shí)上，這種“車(chē)+能源”的生態(tài)模式本質(zhì)上是對(duì)“內(nèi)卷外溢”的深刻詮釋。國(guó)內(nèi)良性競(jìng)爭(zhēng)所錘煉出的低成本、高可靠性、全產(chǎn)業(yè)鏈能力，使得三一重卡能夠在全球任何角落提供因地制宜的解決方案。

接下來(lái)，三一重卡將全力駛向無(wú)人化電動(dòng)重卡的新戰(zhàn)場(chǎng)。這不僅是技術(shù)的躍遷，更是對(duì)傳統(tǒng)物流體系的重構(gòu)。梁林河堅(jiān)信，當(dāng)無(wú)人重卡在國(guó)道上晝夜不息、在高速上接力穿行，物流成本將不再是經(jīng)濟(jì)的掣肘，司機(jī)短缺也不再是社會(huì)的困局。

而這一切的起點(diǎn)，正是當(dāng)下中國(guó)新能源重卡行業(yè)所經(jīng)歷的“良性?xún)?nèi)卷”。內(nèi)卷不是內(nèi)耗，而是練兵；練兵不是為了在960萬(wàn)平方公里內(nèi)爭(zhēng)高低，而是為了在全球舞臺(tái)上亮劍。

從追趕到領(lǐng)跑，三一重卡的進(jìn)化正為中國(guó)商用車(chē)全球化寫(xiě)下最好的注腳。