每經(jīng)記者：孫桐桐 每經(jīng)編輯：余婷婷

近期，受中東地緣沖突持續(xù)升級影響，全球能源與海運咽喉霍爾木茲海峽通航能力大幅下滑、船舶通行受限，全球汽車跨境物流與上游原材料供應鏈遭遇劇烈沖擊。作為高度依賴中東市場與區(qū)域航運的日系車企首當其沖，產(chǎn)銷節(jié)奏明顯受阻；而同樣深耕中東市場的中國車企，則在市場份額出現(xiàn)空缺之際迎來階段性補位機遇，同時也不得不面對航運成本上漲等共性壓力。

一場由地緣擾動引發(fā)的中東汽車市場格局調(diào)整，正在加速上演。

多家車企被迫減產(chǎn)或停產(chǎn) 日系車短期“缺位”中東市場

日本車企成為本輪航運受阻沖擊下的“重災區(qū)”，核心原因在于其對中東市場以及霍爾木茲海峽航道的深度綁定。

據(jù)《經(jīng)濟日報》4月11日報道，2025年日本車企在阿聯(lián)酋、伊朗等10個中東國家的新車銷量突破87萬輛，占據(jù)該地區(qū)約30%的市場份額。

從供應鏈角度看，日本汽車產(chǎn)業(yè)對中東原材料依賴更為突出。數(shù)據(jù)顯示，日本70%的汽車用鋁材、65%的汽車級石腦油均從中東進口，并且?guī)缀醵家ㄟ^霍爾木茲海峽運輸。

而當前航道受阻直接切斷了關(guān)鍵原材料的供應通道，日本鋁材及零部件進口運輸周期較正常時段延長20天以上，原料供應缺口持續(xù)擴大。豐田、本田、日產(chǎn)等車企原材料庫存告急，僅能維持近一個半月的生產(chǎn)，多家車企被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)面向中東市場出口的相關(guān)車型。

圖片來源：央視新聞

據(jù)日本方面消息，豐田汽車公司計劃4月削減面向中東地區(qū)出口的汽車產(chǎn)量2.4萬輛。日產(chǎn)公司4月將延續(xù)自3月起采取的減產(chǎn)措施。馬自達公司日前證實，5月底之前將停止面向中東地區(qū)出口汽車的生產(chǎn)。斯巴魯汽車公司日前證實，由于霍爾木茲海峽航運受阻，公司對中東地區(qū)的出口已經(jīng)停止。

不過在業(yè)內(nèi)專家看來，此次沖擊尚難動搖日系車根基?！翱陀^來看，日系車企具備極強的抗壓能力與供應鏈韌性，此次霍爾木茲海峽的短期航運受阻，雖對其產(chǎn)銷造成直接沖擊，但并未從根本上動搖其長期底蘊，因此很難對日系車構(gòu)成顛覆性打擊。”乘聯(lián)分會秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

長期以來，日系燃油越野、耐用型乘用車深度適配中東用車環(huán)境，憑借口碑與渠道積淀穩(wěn)居當?shù)厥姓记傲?，豐田單一品牌中東市占率約17%，這一基本格局短期內(nèi)仍難以被完全改寫。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘則認為，霍爾木茲航運常態(tài)化受限，不僅短期阻斷整車發(fā)運，更持續(xù)沖擊零部件跨境配送，日系車本地化售后、維保體系同步承壓，中長期終端交付穩(wěn)定性下降，品牌市場粘性面臨階段性考驗。

中國車企“補位”機遇顯現(xiàn)，機遇與成本壓力并存

中東地區(qū)是全球重要乘用車消費市場，也是我國汽車整車出口核心戰(zhàn)略區(qū)域。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年中國對中東汽車出口突破140萬輛，沙特、阿聯(lián)酋合計占比近七成。

崔東樹認為，日系車供給階段性缺位，而終端市場購車需求依然存在，為中國車企搶占空白份額、優(yōu)化區(qū)域出口結(jié)構(gòu)帶來寶貴窗口期。疊加國際油價高位運行，國內(nèi)新能源乘用車能耗優(yōu)勢凸顯，電動、混動車型競爭力進一步提升，助力國產(chǎn)車型快速承接市場需求。

2025年中國對中東汽車出口結(jié)構(gòu) 圖片來源：崔東樹公眾號

與日系車企相比，中國車企出口中東受本輪航道受阻沖擊要小一些。一方面，中方海運可靈活繞行阿曼外圍港口、依托紅?！K伊士多元通道組網(wǎng)，不必單一依賴海峽核心航道，同時持續(xù)推進中東本地KD散件組裝、陸運接駁分流，有效規(guī)避航道斷航風險；另一方面，國內(nèi)整車產(chǎn)業(yè)鏈自主閉環(huán)程度高，車用鋁材、石化配套原料無需經(jīng)由霍爾木茲跨境采購，上游供應鏈不受海峽航運波動制約。加之我國往返中東滾裝船運力儲備充足、多航線并行調(diào)度，僅承受整體航運溢價上行影響，并未出現(xiàn)整車發(fā)運停滯、生產(chǎn)斷供問題，整體交付穩(wěn)定性顯著優(yōu)于日系車企。

在崔東樹看來，當前環(huán)境正在為全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造巨大的結(jié)構(gòu)性增長機會。“在國際物流與生產(chǎn)成本大幅上漲的背景下，中國車企迎來了彎道超車的黃金窗口期。目前，中國燃油車在產(chǎn)品品質(zhì)、智能化水平及燃油經(jīng)濟性上已具備顯著競爭優(yōu)勢，相比國際市場上諸多老舊的燃油車車型，實現(xiàn)了全方位的代際超越?！?/p>

混合動力技術(shù)的突破，進一步拓寬了中國車企的增長空間。崔東樹認為，部分企業(yè)推出了大量高性能混動車型，完美解決了充電基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱地區(qū)的出行痛點。這不僅讓中國品牌在新能源替代浪潮中搶占了市場增量，更確立了在全球新能源與節(jié)能動力車型領(lǐng)域的領(lǐng)先地位?！拔艺J為中國車企將在這一輪地緣危機中，借勢實現(xiàn)出海業(yè)務的高速增長?！?/p>

機遇背后，行業(yè)共性難題同樣不容忽視。航線繞行直接推高海運成本，相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，以中國車企出口沙特車型為例，經(jīng)由霍爾木茲直航單車海運成本約1500美元；被迫繞行非洲好望角后，疊加燃油溢價、船舶戰(zhàn)爭風險附加費，單車運費升至3000美元以上，整體物流成本翻倍，大幅擠壓出口盈利空間。

有業(yè)內(nèi)人士指出，此次事件也將倒逼車企優(yōu)化出海布局，通過多線路航運備份、海外KD散件組裝、本地化配套建廠等方式降低航道依賴。中國車企想要穩(wěn)固中東長期優(yōu)勢，不能僅依靠短期市場空缺，更需完善全鏈路供應鏈韌性、強化售后網(wǎng)絡建設(shè)、適配區(qū)域合規(guī)標準，才能真正將階段性窗口轉(zhuǎn)化為長期市場份額。