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（來(lái)源：時(shí)光飛行La）

飛友消息，最近歐洲民航業(yè)在熱烈討論一件事情。上個(gè)月21日荷蘭泛航（Transavia）的一個(gè)航班遇到超售，多出兩名乘客。在征集志愿者之后，機(jī)長(zhǎng)允許一位女性和一位兒童使用駕駛艙里的“跳座”，從起飛直到落地。

圖：荷蘭泛航737-800

網(wǎng)絡(luò)圖片

超售就是票賣多了，比如100個(gè)座賣了102張票。這是業(yè)界慣例，因?yàn)榭傆袀€(gè)別乘客無(wú)法及時(shí)趕到登機(jī)口，而很多公司的機(jī)票是可以改簽的。在國(guó)外，超售之后一般把乘客安排到下個(gè)航班上，并提供補(bǔ)償。

遭遇超售的乘客多半到達(dá)較晚，若他們接受改簽和補(bǔ)償，事情就算完了。若不接受，在國(guó)外需要尋找志愿者，也就是看哪位乘客愿意讓一下。美國(guó)的超售補(bǔ)償比較大方，起步價(jià)是1000美元，最高可喊到10000美元，但通常3000美元左右就能找到志愿者。

“跳座”是什么呢？就是類似我國(guó)火車臥鋪旁邊的那種座位，一起身就會(huì)自動(dòng)收起，英文稱之為“Jump Seat”。737和A320一般在客艙前部和駕駛艙各有2個(gè)跳座，客艙后部有2~4個(gè)跳座；大型飛機(jī)基本上每個(gè)艙門(mén)處都有2個(gè)跳座。客艙跳座供乘務(wù)員休息和起降時(shí)使用，駕駛艙跳座一般給見(jiàn)習(xí)飛行員使用，領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督視察時(shí)也可以乘坐。

圖：跳座

攝：拉上窗簾

跳座一般不會(huì)給陌生人使用，但有一種情況可以，那就是“加機(jī)組”。飛行員或空姐有時(shí)候在外地結(jié)束任務(wù)，或者前往外地接飛機(jī)，這時(shí)候可以申請(qǐng)加機(jī)組，即使不是自家的航班，只要機(jī)長(zhǎng)同意，就可以。這是行業(yè)內(nèi)的互助福利，已經(jīng)沿用了幾十年。

現(xiàn)在的問(wèn)題是，9.11事件之后民航管得比較嚴(yán)，歐洲航空安全局（EASA）說(shuō)過(guò)僅允許機(jī)組人員或經(jīng)過(guò)特別授權(quán)的人員進(jìn)入駕駛艙。因此這件事被定義為了“不當(dāng)行為”。并且據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)其它乘客已經(jīng)有人投訴，開(kāi)始索要精神賠償了。

然而在拉總看來(lái)，這件事情其實(shí)并不違法。因?yàn)镋ASA提到的“特別授權(quán)人員”理論上包括經(jīng)機(jī)長(zhǎng)同意的乘客。國(guó)外機(jī)長(zhǎng)權(quán)力很大，很多事情都是機(jī)長(zhǎng)同意即可。此事可以視為機(jī)長(zhǎng)同意這兩名乘客加機(jī)組，并且也同意她們進(jìn)入駕駛艙。

圖：除安全之外還有不當(dāng)?shù)美麊?wèn)題

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但此事還有另外一個(gè)層面，那就是“不當(dāng)?shù)美?。荷蘭泛航是法荷集團(tuán)下屬成員，連同法國(guó)泛航在內(nèi)機(jī)隊(duì)過(guò)百，規(guī)模不算小。它家的機(jī)長(zhǎng)在超售時(shí)同意乘客使用跳座，等于銷售跳座機(jī)票，嚴(yán)重地破壞行規(guī)。如果今后其它航空公司也這么干，打擦邊球，行業(yè)就亂套了！

所以這件事不犯法，但不合規(guī)，機(jī)長(zhǎng)們今后肯定還是不敢了。