作者：趙雨潤（“商業潤點”商業洞察專欄主理人/新消費&AI天使投資人/企業家高管教練/香港大學營銷學客座講師）

2026年，中國加油站行業迎來了一個歷史性的轉折點。

中國石油集團經濟技術研究院發布的報告顯示，預計到2030年，全國加油站數量將從11萬座減少到9萬座——整整減少2萬座。

這意味著，未來五年內，每五座加油站就會有一座消失。

這不是危言聳聽，而是正在發生的現實。2

020年至2025年，全國加油站數量已從峰值11.9萬座下降約7.5%。山東、河南、河北等省份的民營加油站數量持續收縮，部分低效站點被淘汰或轉型。

與此同時，另一組數據同樣驚人：2026年4月，中國新能源車滲透率突破51%，意味著每賣兩輛新車，就有一輛是新能源。

燃油車從"主流選擇"變成"半壁江山"，而這個比例還在持續傾斜。

對于3.2億燃油車主來說，一個焦慮的時代正在來臨。

最近，不少燃油車主發現小區門口的加油站關門了。

門口掛著"拆遷改造"的牌子，工作人員說要改成充電站。繞了2公里才找到下一家，排隊等了15分鐘，92號汽油8.9元一升，加滿一箱花了將近500塊。

"以前加油5分鐘，現在得繞路排隊，"有車主感慨，"感覺燃油車的日子越來越難過了。"

焦慮的來源：不是不讓開，是用著越來越貴

先說最扎心的——油價。

現在92號汽油8.5-9元/升，95號破9.5元。以一臺百公里油耗8升的家用車為例，一年跑1.5萬公里，光油費就要一萬出頭。而隔壁開電車的鄰居，有家充樁，一個月電費也就一百多塊，一年下來能省八九千。

這還只是開始。中石油經濟技術研究院預測，到2030年，加油站數量將從11萬座降至9萬座。加油從"順路"變成"繞路排隊"，這個趨勢已經開始了。

再說保養和維修。

有車主反映，去年發動機有點異響去4S店檢查，師傅說建議換幾個配件，報價比幾年前漲了快一倍。

問了才知道，現在車企的研發重心都轉向新能源了，燃油車配件產能收縮，價格自然水漲船高。更麻煩的是，修車的老師傅越來越少了。年輕技師都去學三電維修了，精通發動機、變速箱的技師成了稀缺資源。

更深的焦慮：賣不掉的燃油車

說實話，最讓燃油車主焦慮的不是用車成本，而是保值率崩盤。

中國汽車流通協會的數據顯示，2026年主流燃油車3年保值率只有50%-55%，比幾年前跌了10個百分點以上。20萬買的車，開了5年，車商只肯給6萬。落地20萬，賣6萬，虧14萬——這誰受得了？

更扎心的是，想賣都賣不掉。

咨詢了幾家二手車商，他們說現在收車優先新能源，燃油車壓價狠、轉手慢。以前一臺車放一周就能出手，現在得等一兩個月。國六b以下的車型在一二線城市基本被邊緣化，只能低價流向縣域市場。

朋友勸："別賣了，繼續開吧。"

可是繼續開，油費漲、保養貴、加油站越來越少，越開越不劃算；想換車，賣了虧太多，換新能源又得掏一大筆——這就是燃油車主的進退兩難。

政策的轉向：燃油車正在被"邊緣化"

這不是在抱怨政策，但事實擺在眼前：

• 北京2026年燃油車指標只有1.5萬個，占比不到一成
• 部分城市核心區域開始試點燃油車限行
• 新能源車享受購置稅減免、免費停車、優先上牌

燃油車不會被禁止上路，但它正在從"主流選擇"變成"小眾選擇"。

就像當年的功能機，你還能用，但智能手機才是時代的方向。再過五年，燃油車主可能開著車連某些商圈都進不去，加油得繞大半個城市，想賣車沒人收——那時候的焦慮，會比現在嚴重得多。

給燃油車主的三條建議

不販賣焦慮，也不鼓吹新能源。對燃油車主來說，最重要的是早認清趨勢，早做打算：

短期（1-2年）：正常開，但減少不必要的維修支出。車況良好就繼續用，不用急著換。但要注意，如果車齡超過8年、保值率已經很低，可以趁現在車況還行時考慮出手。

中期（3-5年）：關注新能源技術和價格走勢。2028-2030年，新能源滲透率預計突破70%，技術更成熟、價格更親民。到時候換電車或混動，性價比會比現在高很多。

長期（5年以上）：燃油車留作"備用車"。如果真心喜歡燃油車，可以考慮把它作為周末出游、長途旅行的備用車，日常通勤換新能源。油電共存，可能是未來很長一段時間的主流模式

加油站關門那天，不少車主站在門口發呆。

旁邊充電站里，幾輛電車正在充電，車主們刷著手機、聊著天，一副輕松的樣子。

有人想起幾年前剛買車時，加油也這么方便，從不擔心油價，更沒想過燃油車會有今天。

時代變了，不是誰的錯。與其焦慮，不如提前規劃。