4月12號當天，越南從河內至廣寧的首條跨區(qū)域高鐵正式破土動工。根據越南方面發(fā)布的消息，未來該條鐵路的全長將突破120公里，設計時速將直接飆升到350公里每小時。這是越南歷史上第1條具有現(xiàn)代化、里程碑意義的高速鐵路。

而在開幕式當天能夠看到，承接這一重大項目的并不是越南國內的鐵路基建公司，而是來自德國西門子的基建團隊。

其實關于越南的鐵路計劃，一開始除了德國人想要參與之外，還有中國和日本。按整體的對比情況來看，中國的高鐵有建造經驗，有技術優(yōu)勢。然而，對于越南來說，想要花更少的錢，得到更多的鐵路和相應的技術。

所以當時越南在招標的時候，還附加了一條要求——鐵路基建方把技術也得轉讓給自己。

而這一條件對于我國來說是無法接受的，中國高鐵的核心技術目前為止從來沒有成套打包直接賣的先例，充其量只是部分出口。尤其是涉及到核心算法，材料配方，試驗數(shù)據在內的技術從來沒有出口，再加上越南方面把價格壓得很低，所以我國也就沒有參與越南高鐵的建設。

在這種情況下，聰明的德國人想出了一個辦法，他們考慮到了越南資金壓力比較大的實際情況，提出由西門子公司聯(lián)合德國的開發(fā)銀行為越南提供了35年的低息貸款，這樣一來越南鐵路的花費越南政府的壓力就大大減小，隨后德國人又表示高鐵核心技術可以轉讓！

這樣一來，西門子就直接打敗了我國和日本的相關單位，獲得了修建越南高鐵的機會。

然而，德國人的這一做法，顯然是一種高風險的博弈，對于西門子來說，通過建造越南的鐵路確實賺錢快，但是需要把自己的核心技術給越南，同時德國還要考慮越南的償還能力，85%依賴外部融資這個風險實在是太大了。

而對于越南來說，德國技術也未必那么好用，因為德國境內缺乏熱帶和多雨環(huán)境的測試數(shù)據，與越南老舊的鐵路系統(tǒng)銜接難度也比較大，未來德國人的集束在越南是否會暢通無阻，還存在著未知數(shù)。

這樣看起來，越南的高鐵建造計劃，一帆風順的可能性極低。