騎行電動車不能上高速，大家都知道吧？然而交警在日常巡邏過程中，還是能看到電動自行車“誤入”高速上穿行的身影。問及原因，不少騎行者都會將“導(dǎo)航導(dǎo)錯了”當(dāng)作借口，但事實上，多數(shù)此類情況都是因?qū)Ш侥Ｊ皆O(shè)置不當(dāng)導(dǎo)致的。

電動自行車出行時，若誤將導(dǎo)航設(shè)為“駕車”模式，系統(tǒng)就可能規(guī)劃高速、快速路路線，最終引導(dǎo)車輛闖入禁行區(qū)域。想要避免“被導(dǎo)航帶偏”，這幾個設(shè)置要點必須牢記。快來看看“騎行導(dǎo)航”如何設(shè)置吧。

誤設(shè)導(dǎo)航騎上高速　進(jìn)退兩難險象環(huán)生

4月13日上午，高速交警六大隊指揮中心接到過路司機(jī)報警，稱青銀高速文水段有一名男子騎著電動車在應(yīng)急車道緩慢行駛，周圍車速極快，非常危險。接警后，民警立即驅(qū)車前往，一路仔細(xì)排查，最終在青銀高速895公里處發(fā)現(xiàn)該男子正一臉茫然地扶著電動車站在應(yīng)急車道內(nèi)，身旁大貨車、小轎車呼嘯而過，帶起的氣流讓電動車都有些搖晃。

經(jīng)現(xiàn)場詢問得知，這名男子當(dāng)天計劃從文水前往鄰近鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦事，出發(fā)前他像往常一樣打開手機(jī)導(dǎo)航軟件，但疏忽之下并未留意到模式選項，直接將導(dǎo)航設(shè)置為“駕車”模式。在語音提示下，他一路從文水收費站入口駛?cè)敫咚俟贰Ｆ鸪醪⑽床煊X異常，直到身邊車速越來越快、車輛越來越多，他才猛然意識到自己誤入了高速公路。然而，此時已身處高速主線，進(jìn)退兩難，既不敢貿(mào)然逆行返回，也不知如何脫身，只能在應(yīng)急車道內(nèi)緩慢騎行，心急如焚。

了解情況后，民警迅速在后方設(shè)置警示標(biāo)志，疏導(dǎo)過往車輛注意避讓，隨后將男子的電動自行車穩(wěn)妥固定在警車后備廂，并安排該男子乘坐警車。在確保安全的前提下，民警一路護(hù)送，將其帶至最近的開柵收費站外廣場。

途中，民警結(jié)合現(xiàn)場路況與相關(guān)法規(guī)，向該男子詳細(xì)講解了高速公路的通行規(guī)定及非機(jī)動車駛?cè)敫咚俚膰?yán)重危害。男子對自己的疏忽行為懊悔不已，連連道謝，并承諾今后一定仔細(xì)檢查導(dǎo)航設(shè)置，遵守交通法規(guī)。由于當(dāng)事人系非主觀故意且未造成實際危害后果，民警對其進(jìn)行了嚴(yán)肅的批評教育后予以放行。

騎行導(dǎo)航如何正確設(shè)置？操作指南看過來

這起看似偶然的事件背后，卻藏著不小的安全隱患。不少電動車騎行者在利用手機(jī)導(dǎo)航規(guī)劃路線時，并未養(yǎng)成主動切換“騎行模式”的習(xí)慣，或是根本不清楚導(dǎo)航APP中專門設(shè)有電動車專用模式。

記者實測發(fā)現(xiàn)，目前主流地圖導(dǎo)航軟件均針對非機(jī)動車出行設(shè)計了獨立的路線規(guī)劃系統(tǒng)。但默認(rèn)情況下，APP會記憶上次使用的模式，若用戶上一次使用過駕車導(dǎo)航，再次打開時默認(rèn)即為“駕車”模式。部分用戶尤其是老年群體或不熟悉軟件操作的用戶，很容易在匆忙出行時忽略模式切換，直接輸入目的地開始導(dǎo)航。而駕車模式的算法優(yōu)先保障通行效率，會優(yōu)先推薦高速公路、城市快速路等封閉式機(jī)動車專用道，這便為電動車誤入高速埋下了伏筆。

為避免類似事件再次發(fā)生，山西晚報·山河+記者采訪了高速交警，為廣大電動車騎行者整理了一份詳細(xì)的導(dǎo)航設(shè)置操作指南。

第一步：打開導(dǎo)航APP，進(jìn)入路線搜索界面。

在輸入出發(fā)地和目的地后，系統(tǒng)通常會默認(rèn)顯示“駕車”模式下的路線規(guī)劃。此時，請務(wù)必不要立即點擊“開始導(dǎo)航”。

第二步：尋找并切換至“騎行”模式。

在路線規(guī)劃頁面的頂部或底部工具欄中，通常會并排列有“駕車”“公交”“步行”“騎行”等出行方式圖標(biāo)。用手指滑動圖標(biāo)欄或點擊“更多”選項，找到并點擊“騎行”圖標(biāo)。注意，“騎行”模式通常為自行車圖標(biāo)。

第三步：精確選擇“電動車”選項。

這是至關(guān)重要且常被忽略的一步。在點擊“騎行”模式后，部分導(dǎo)航軟件（如高德地圖）會進(jìn)一步細(xì)分“自行車”與“電動車”。務(wù)必在彈出菜單或選項欄中勾選“電動車”。因為自行車與電動車的平均時速不同，系統(tǒng)算法會有差異，電動車模式在路線規(guī)劃時會進(jìn)一步排除人行天橋、狹窄街巷等不適合電動車通行的路段，同時更精準(zhǔn)地匹配續(xù)航和到達(dá)時間。

第四步：檢查路線預(yù)覽，確認(rèn)無高速、快速路。

在點擊“開始導(dǎo)航”前，請務(wù)必放大或瀏覽路線全覽圖，確認(rèn)整條路線沒有高速公路標(biāo)志（綠色背景的G、S開頭的道路編號）或城市快速路標(biāo)志。系統(tǒng)規(guī)劃的路線應(yīng)以城市次干道、非機(jī)動車道、鄉(xiāng)村道路為主。一旦發(fā)現(xiàn)異常，立即重新切換模式或手動添加途經(jīng)點規(guī)避。

第五步：開啟語音播報，留意路牌標(biāo)識。

導(dǎo)航啟動后，保持語音播報清晰可聞。同時，導(dǎo)航僅是輔助工具，騎行途中應(yīng)時刻觀察道路兩側(cè)的交通禁令、指示標(biāo)識，如“非機(jī)動車禁行”“高速公路入口”“行人及非機(jī)動車禁止進(jìn)入”等標(biāo)牌。若發(fā)現(xiàn)實際路況與導(dǎo)航提示不符，應(yīng)立即靠邊停車，重新確認(rèn)路線。

誤入高速怎么辦？牢記“避險三步驟”

為何非機(jī)動車嚴(yán)禁進(jìn)入高速公路？高速交警從專業(yè)角度給出了答案。高速公路是全封閉、僅供機(jī)動車通行的專用道路，最低限速通常在60公里/小時，而普通電動自行車最高設(shè)計時速僅為25公里，實際騎行速度往往更低。這種巨大的速度差，使得后方正常行駛的機(jī)動車駕駛?cè)穗y以在遠(yuǎn)距離識別和判斷前方低速移動的非機(jī)動車。尤其在彎道、坡頂或夜間視線不佳時，當(dāng)駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)前方的電動車時，往往已來不及采取有效制動或避讓措施，極易釀成追尾、刮擦甚至更嚴(yán)重的連環(huán)事故。

此外，非機(jī)動車缺乏必要的被動安全防護(hù)裝置，一旦發(fā)生碰撞，騎行者將直接承受巨大的撞擊力，后果不堪設(shè)想。數(shù)據(jù)顯示，行人或非機(jī)動車違法進(jìn)入高速公路導(dǎo)致的交通事故，致死率遠(yuǎn)高于普通道路。

若不慎誤入高速公路，高速交警提醒大家務(wù)必保持冷靜，遵循以下應(yīng)急避險流程。立即撤離至安全區(qū)域：迅速將車輛推至應(yīng)急車道內(nèi)，并開啟車輛燈光或示廓燈（若有）。人員必須立即撤離到右側(cè)護(hù)欄外的安全地帶，嚴(yán)禁在車道內(nèi)逗留、逆行或試圖橫穿高速。

設(shè)置警示標(biāo)識，在有條件的情況下，在來車方向150米外放置三角警示牌或其他醒目物體（電動車頭盔、反光衣物等），以提醒后方車輛注意避讓。同時及時報警求助，立即撥打12122報警電話，清晰說明所處高速公路名稱、大致方向及里程樁號（高速路邊每隔100米設(shè)有綠色里程牌），隨后在護(hù)欄外耐心等待交警前來救援。

記者　楊晶

來源：山西晚報