美國市場最后一輛2萬美元以下的新車正在消失。日產Versa停產后，這個曾經支撐起無數年輕人第一輛車的價格帶，現在一片空白。

一個CEO的坦白

日產CEO伊萬·埃斯皮諾薩今天對汽車媒體motor1說了實話：「超低價車型確實有市場，需求也還在?！?/p>

但需求在，供給沒了。

2025款Versa更新后逐步退出美國，日產目前在售最便宜的Kicks（勁客）和Sentra（軒逸）全部站上2萬美元以上。這意味著一個年收入4萬美元的美國年輕人，買一輛新車需要花掉半年稅前收入——如果放在五年前，這個數字是三分之一。

關稅把價格天花板壓成了地板

埃斯皮諾薩的解釋很直接：「問題在于關稅等整體環(huán)境，我們還在研究如何把價格控制在合理水平?！?/p>

日產并非放棄這個產品。2027款Versa已經在墨西哥投產，今年晚些時候登陸拉美，起售價約2.1萬美元——比美國市場曾經的定價高出約10%。

同一款車，換個市場就能賣。這不是產品問題，是成本結構問題。

誰在填補這個真空？

美國2萬美元以下新車市場的消失，留下了一個有趣的權力真空。

二手車市場正在承接這部分需求——但2020年后芯片短缺導致新車減產，優(yōu)質二手車價格至今堅挺。租賃市場也在變化，月付200美元以下的新車 lease 幾乎絕跡。

更隱蔽的贏家可能是中國電動車。比亞迪海鷗在國內售價約7萬人民幣，如果關稅壁壘松動，2萬美元以下的價格帶將迎來完全不同的物種。

廉價車的商業(yè)邏輯變了

傳統(tǒng)車企的困境在于：造一輛2萬美元的車，利潤薄到不如直接賣一輛3.5萬美元的SUV。但放棄這個市場，等于把最價格敏感的消費者拱手讓人。

日產還在猶豫。埃斯皮諾薩說「還在研究」，這句話的潛臺詞是：我們知道需求存在，但算不過賬。

當一家年銷300萬輛的車企都解不開這道題，美國汽車市場的分層會比想象中更劇烈——上面是利潤豐厚的皮卡和SUV，下面是二手車和潛在的中國電動車。中間那個曾經屬于思域、卡羅拉、Versa的地帶，正在變成無人區(qū)。

如果2萬美元以下的新車真的回不來了，美國年輕人的第一輛車會是什么？二手車、訂閱制用車，還是某個我們還沒見過的商業(yè)模式？