【導(dǎo)語：ES9是蔚來繼ES8 大獲成功后的又一力作。9 系車型所在的細(xì)分市場(chǎng)兼具口碑與銷量潛力，蔚來既不會(huì)也絕不能錯(cuò)失這一賽道。2025年第四季度，蔚來首次實(shí)現(xiàn)季度盈利。ES9這款新車能否持續(xù)保持盈利態(tài)勢(shì)，對(duì)蔚來而言至關(guān)重要。】

作者：張大川

近日，蔚來旗下旗艦SUV ES9正式發(fā)布，并同步開啟預(yù)售。作為一款定位為科技行政旗艦SUV的車型，ES9不僅與在售的ET9、ES8形成聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步壯大了蔚來的旗艦車型矩陣，助力品牌實(shí)現(xiàn)30-80萬元高端汽車市場(chǎng)的全面覆蓋；同時(shí)，該車還承接了此前ET9上搭載的多項(xiàng)頂尖技術(shù)，為蔚來再度吹響產(chǎn)品向上的號(hào)角。

ES9重任在肩

ES9對(duì)于蔚來而言有著不可替代的重要意義。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)層面，蔚來團(tuán)隊(duì)精心布局，打造出智能電動(dòng)行政旗艦SUV這一全新賽道。這一定位讓ES9與主打家用的理想L9（參數(shù)丨圖片）、問界M9等核心競(jìng)品形成鮮明差異化，同時(shí)具備分流寶馬X7、奔馳GLS等傳統(tǒng)豪華旗艦SUV用戶的實(shí)力。除了瞄準(zhǔn)理想L9、問界M9這兩款國(guó)內(nèi)9系標(biāo)桿車型，李斌更將ES9的競(jìng)爭(zhēng)視野延伸至MPV市場(chǎng)。該車5365mm的車長(zhǎng)、3250mm的軸距以及1520mm的二排腿部空間，表現(xiàn)已超越MPV標(biāo)桿埃爾法；而SUV的車身形態(tài)，又能有效解決傳統(tǒng)MPV“司機(jī)感”強(qiáng)、通過性不佳、儲(chǔ)物空間受限等痛點(diǎn)，多少?gòu)浹a(bǔ)了蔚來沒有MPV車型的遺憾。

技術(shù)層面，ES9是蔚來體系化能力的集中變現(xiàn)，堪稱武裝到了牙齒。在國(guó)內(nèi)車企中，蔚來在研發(fā)投入上力度頗大，通過持續(xù)投入，已儲(chǔ)備了全域900V架構(gòu)、天行智能底盤、線控轉(zhuǎn)向、自研5nm智駕芯片等諸多核心技術(shù)。讓這些核心技術(shù)盡快搭載于更多車型，不僅能幫助蔚來樹立品牌技術(shù)代差壁壘、最大程度提升銷量，還能為后續(xù)ES8、ES6等走量車型的技術(shù)下放提供支撐，充分印證了蔚來正從單點(diǎn)技術(shù)創(chuàng)新向整車系統(tǒng)工程成熟化邁進(jìn)。

對(duì)于任何企業(yè)而言，盈利都是核心訴求。在盈利層面，ES9作為旗艦車型，將承擔(dān)高毛利引擎的角色，以更高的單車毛利成為蔚來核心利潤(rùn)支柱，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升整體成交均價(jià)（ASP），對(duì)沖行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)與低端車型帶來的毛利壓力。隨著二季度交付爬坡，ES9將直接貢獻(xiàn)運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)，為蔚來2026全年盈利目標(biāo)提供關(guān)鍵支撐。

面臨三重挑戰(zhàn)

ES8是兄弟亦是潛在對(duì)手，這是ES9面臨的首要挑戰(zhàn)。同平臺(tái)兄弟博弈，如何實(shí)現(xiàn)1+1>2？

蔚來能在2025年四季度實(shí)現(xiàn)銷量反彈并達(dá)成盈利，ES8功不可沒；即便進(jìn)入2026年，這款明星車型依然扛起蔚來銷量的半壁河山——?jiǎng)倓傔^去的一季度，蔚來集團(tuán)整體銷量達(dá)83465臺(tái)，其中ES8銷量約46000臺(tái)，占比超50%。ES8的穩(wěn)定表現(xiàn)直接關(guān)系到蔚來的銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭與全年盈利目標(biāo)，容不得半點(diǎn)差池。但值得關(guān)注的是，ES9與ES8源自同一平臺(tái)，盡管二者在定位、配置上存在差異，但ES9的上市難免會(huì)分流部分ES8的潛在客戶。不過，與此前市場(chǎng)傳言不同，全新ES8上市后并未“打壓”樂道L90，反而推動(dòng)其熱度提升、銷量增長(zhǎng)，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪也曾透露，僅有少數(shù)樂道L90訂單轉(zhuǎn)向ES8，二者形成了良性互補(bǔ)的格局，但ES9與ES8的同平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，仍需蔚來做好產(chǎn)品區(qū)隔，避免內(nèi)耗，真正實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果。

ES9面臨的第二個(gè)挑戰(zhàn)是純電技術(shù)是否適用于中大型SUV這類大車，能否打破大車?yán)m(xù)航焦慮？

從當(dāng)前中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)來看，增程技術(shù)已然成為主流。就連此前對(duì)增程技術(shù)頗有微詞的大眾，在國(guó)內(nèi)最新發(fā)布的旗艦SUV——上汽大眾ID. ERA 9X上，也采用了增程技術(shù)。相較于市區(qū)通勤的小車，中大型SUV車身更重，純電車型的百公里能耗天然更高，尤其在冬季低溫或高速行駛場(chǎng)景下，續(xù)航衰減會(huì)更為明顯。盡管蔚來重金布局了覆蓋全國(guó)的換電站網(wǎng)絡(luò)，一定程度上緩解了續(xù)航焦慮，但相較于無里程焦慮的增程車型，消費(fèi)者對(duì)純電大型SUV的接受程度究竟如何，仍需后續(xù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)給出最終答案。

此外，蔚來還面臨第三個(gè)挑戰(zhàn)，9系市場(chǎng)紅海博弈，強(qiáng)敵環(huán)伺難突圍。不可忽視的現(xiàn)實(shí)是，國(guó)內(nèi)各大車企正紛紛加碼9系車型，曾經(jīng)由BBA主導(dǎo)的9系細(xì)分市場(chǎng)，如今已成為自主品牌群雄逐鹿的紅海。在理想L9、問界M9大獲成功后，自主品牌深刻意識(shí)到，一款具備強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的9系車型，既能改善企業(yè)毛利率，也能拉升品牌定位與形象，實(shí)現(xiàn)名利雙收。當(dāng)前的9系市場(chǎng)可謂強(qiáng)敵環(huán)伺：極氪9X已官宣站穩(wěn)國(guó)內(nèi)50萬以上銷量冠軍；小米計(jì)劃在下半年推出基于增程技術(shù)的中大型SUV，虎視眈眈瞄準(zhǔn)該賽道；此外，騰勢(shì)N9、智己LS9、紅旗E-HS9、傳祺ES9等車型也各具優(yōu)勢(shì)，其中智己LS9憑借超長(zhǎng)續(xù)航、豐富標(biāo)配等亮點(diǎn)極具競(jìng)爭(zhēng)力，每一款競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都不容小覷，給ES9的市場(chǎng)突圍帶來了不小壓力。

新勢(shì)力車企如何跳出“曇花一現(xiàn)”困局？

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)主流新勢(shì)力車企的深度洗牌仍在持續(xù)，能夠留在競(jìng)爭(zhēng)牌桌上的玩家，無一例外都擁有自身的核心優(yōu)勢(shì)與“一技傍身”。但如何將短期優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，避免曇花一現(xiàn)，成為所有新勢(shì)力車企共同面臨的核心命題。

以蔚來汽車為例，盡管未能重返銷量排行榜首位，但同比98.3%的增長(zhǎng)幅度，以及2025年第四季度成功扭虧為盈的成績(jī)，已然讓其獲得了喘息之機(jī)。2026年，蔚來的產(chǎn)品矩陣將進(jìn)一步擴(kuò)容，除了已發(fā)布的ES9，樂道L80與全新蔚來ES7也將陸續(xù)問世。對(duì)蔚來而言，ES9的市場(chǎng)表現(xiàn)至關(guān)重要：若其未能躋身細(xì)分市場(chǎng)主流，無法實(shí)現(xiàn)每月5000+臺(tái)的銷量目標(biāo)，那么所有的市場(chǎng)壓力都將轉(zhuǎn)移至樂道L80身上。這款定位相對(duì)偏低的五座SUV，能否分擔(dān)全新ES8的銷售重任，為蔚來開辟新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)，成為業(yè)界最受關(guān)注的焦點(diǎn)。正如前文所述，作為L(zhǎng)80的前輩，樂道L90曾有過月銷破萬的風(fēng)光時(shí)刻，但2026年第一季度，其銷量?jī)H為6179臺(tái)，已呈現(xiàn)出逐漸被市場(chǎng)邊緣化的趨勢(shì)，這也為L(zhǎng)80的市場(chǎng)表現(xiàn)敲響了警鐘。

事實(shí)上，不止蔚來，持續(xù)穩(wěn)定輸出爆款車型，仍是國(guó)內(nèi)所有新勢(shì)力車企亟待破解的難題。小鵬汽車的經(jīng)歷頗具代表性，此前其能一路高奏凱歌、維持高位銷量增速，核心依靠的便是小鵬MONA M03這一款爆款車型。但隨著上市時(shí)間超過一年，M03逐漸遭遇競(jìng)品的“后發(fā)圍剿”——諸多新入局車型憑借后發(fā)優(yōu)勢(shì)，不斷稀釋其產(chǎn)品力與性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，直接波及小鵬的整體同比增幅。數(shù)據(jù)顯示，曾經(jīng)月銷過萬的MONA M03，2026年初銷量已下滑至月銷5000臺(tái)左右，成為拖累小鵬業(yè)績(jī)的主要因素，即便2026款M03及時(shí)上市挽回部分訂單，其市場(chǎng)保衛(wèi)戰(zhàn)仍充滿挑戰(zhàn)。

而小米汽車同樣面臨類似困境，全面換代后的SU7，無論是銷量表現(xiàn)還是網(wǎng)絡(luò)聲量，都遠(yuǎn)不及第一代SU7上市時(shí)火爆。誠(chéng)然，雷軍的個(gè)人IP為小米汽車初期的品牌傳播與用戶積累提供了強(qiáng)大助力，但汽車行業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)，終究要靠企業(yè)的整體體系能力說話——這也是小米從“IP賦能”向“體系賦能”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵所在，正如行業(yè)共識(shí)所言，新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)已從“單車爆款”轉(zhuǎn)向“體系化能力支撐的多品牌、多產(chǎn)品擴(kuò)張”，唯有構(gòu)建起完善的研發(fā)、供應(yīng)鏈、用戶運(yùn)營(yíng)體系，才能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)效發(fā)展。

從行業(yè)整體來看，新勢(shì)力車企要避免曇花一現(xiàn)，核心在于跳出“單點(diǎn)爆款依賴”，構(gòu)建可持續(xù)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力：既要通過持續(xù)的技術(shù)自研筑牢壁壘，將研發(fā)投入轉(zhuǎn)化為可復(fù)制的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)與技術(shù)變現(xiàn)能力；也要優(yōu)化產(chǎn)品矩陣，避免單一車型“獨(dú)大”的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)多車型協(xié)同發(fā)力；更要打造完善的體系化能力，涵蓋供應(yīng)鏈控制、用戶運(yùn)營(yíng)、渠道建設(shè)等多個(gè)維度，同時(shí)探索盈利模式多元化，擺脫單純依賴賣車的單一營(yíng)收結(jié)構(gòu)，唯有如此，才能在激烈的市場(chǎng)洗牌中站穩(wěn)腳跟，實(shí)現(xiàn)穿越周期的穩(wěn)健發(fā)展。

點(diǎn)評(píng)

憑借技術(shù)代差與合理定價(jià)，ES9有望成為蔚來盈利與銷量雙增長(zhǎng)的核心支撐。依托其技術(shù)變現(xiàn)能力，可進(jìn)一步完善旗艦矩陣、拉升品牌力，同時(shí)為技術(shù)下放提供支撐。加之蔚來聚焦效率提升、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)容的戰(zhàn)略，若能規(guī)避內(nèi)耗、應(yīng)對(duì)競(jìng)品挑戰(zhàn)，ES9將助力蔚來實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)，鞏固高端市場(chǎng)地位，向持續(xù)盈利邁進(jìn)。

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