本報(bào)特約記者劉皓然

中東局勢(shì)令霍爾木茲海峽的通航問題陷入僵持，對(duì)全球能源供應(yīng)造成嚴(yán)重干擾。據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》13日?qǐng)?bào)道，美國(guó)不少大型企業(yè)、航運(yùn)公司近日紛紛推出了各類“附加費(fèi)”，將運(yùn)營(yíng)成本的提升悄然轉(zhuǎn)嫁到了消費(fèi)端。

據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）報(bào)道，自美以伊戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以來，美國(guó)的航空燃油成本已經(jīng)暴漲95%。連日來，美國(guó)各主要航空公司紛紛提高了航空服務(wù)價(jià)格。據(jù)媒體反映，此輪調(diào)價(jià)并未體現(xiàn)在票價(jià)上，各航司只是悄然提高了行李托運(yùn)費(fèi)。其中，美國(guó)航空公司漲價(jià)10美元，將乘客的首件行李托運(yùn)費(fèi)增至50美元，第二件為60美元；達(dá)美航空公司也做出了同樣幅度的調(diào)價(jià)；捷藍(lán)航空公司的漲價(jià)幅度在4美元至9美元之間，具體價(jià)格取決于出行日期，運(yùn)營(yíng)高峰時(shí)段比非高峰時(shí)段托運(yùn)價(jià)格要高一些。

美媒報(bào)道稱，除了航空運(yùn)輸外，各類附加費(fèi)幾乎滲透到了美國(guó)社會(huì)生活的方方面面?！度A爾街日?qǐng)?bào)》舉例，有些公司會(huì)對(duì)信用卡支付額外征收3%的手續(xù)費(fèi)，一些餐廳會(huì)要求主顧為其“員工福利基金”額外多付5%的餐費(fèi)；不少租客除了支付房租，還要額外支付25美元的垃圾清理費(fèi)，等等。這些名目繁多的費(fèi)用使本已疲于應(yīng)對(duì)物價(jià)上漲的消費(fèi)者感到措手不及，而企業(yè)則普遍將原因歸咎于外部成本上升。

但據(jù)美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）分析，商家這種轉(zhuǎn)嫁成本的權(quán)宜之計(jì)當(dāng)下并不具備可持續(xù)性。美國(guó)密歇根大學(xué)10日發(fā)布的最新調(diào)研顯示，該國(guó)消費(fèi)者信心目前已經(jīng)降至歷史最低水平，甚至低于2008年金融危機(jī)時(shí)期。加州波莫納學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)教授費(fèi)爾南多·洛薩諾表示，此前受進(jìn)口關(guān)稅、政府停擺、醫(yī)療成本上升以及諸多政策調(diào)整變化的影響，美國(guó)民眾對(duì)經(jīng)濟(jì)并不樂觀，對(duì)一切新收費(fèi)的容忍度也是“非常有限”。

值得注意的是，附加費(fèi)引發(fā)的反感程度與其呈現(xiàn)方式密切相關(guān)。美國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)已于2025年禁止酒店和演出門票行業(yè)使用“漸進(jìn)式定價(jià)”，即初始顯示低價(jià)、結(jié)賬時(shí)追加費(fèi)用的做法。研究證實(shí)，這種策略即使最終披露全價(jià)，仍會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)決策。

《華爾街日?qǐng)?bào)》援引專家的觀點(diǎn)稱，通常來說，消費(fèi)者對(duì)于附加費(fèi)的敏感程度遠(yuǎn)不如商品標(biāo)價(jià)本身，因?yàn)檫@筆隱藏費(fèi)用往往要到快結(jié)賬時(shí)才會(huì)浮出水面。在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，消費(fèi)者已經(jīng)“下定決心”購(gòu)買該商品，因此即便發(fā)現(xiàn)被“套路”也不會(huì)改變其決策。研究人員將這種心態(tài)稱作“鎖定效應(yīng)”。

另一方面，企業(yè)征收“附加費(fèi)”、而非直接進(jìn)行漲價(jià)，其實(shí)是便于轉(zhuǎn)嫁責(zé)任。當(dāng)商家將某項(xiàng)費(fèi)用標(biāo)注為附加費(fèi)時(shí)，往往是在強(qiáng)調(diào)公司經(jīng)營(yíng)存在“不可控的外部因素”，而不是在增加營(yíng)利。美國(guó)喬治城大學(xué)市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)教授瑞貝卡·漢密爾頓舉例稱，如果一場(chǎng)暴雪過后相關(guān)企業(yè)提高了雪鏟價(jià)格，會(huì)被消費(fèi)者視作“奸商”；而如果相關(guān)企業(yè)將漲價(jià)原因歸咎于惡劣天氣導(dǎo)致成本上升，消費(fèi)者往往會(huì)覺得“合理”。

當(dāng)前這波美國(guó)附加費(fèi)浪潮中，普渡大學(xué)金融學(xué)教授邁克爾·韋伯認(rèn)為，核心問題在于這些費(fèi)用究竟是臨時(shí)措施還是永久性上漲。退休企業(yè)家漢斯·紹爾回憶2008年油價(jià)高峰時(shí)，曾向客戶收取每月5美元燃油附加費(fèi)并在油價(jià)回落后取消，95%客戶表示理解。他特別強(qiáng)調(diào)：“如果是臨時(shí)性的，大家通常還能接受，但若永不取消就成了問題?！?/p>

?IFS能源與資源公司總裁赫爾曼·尼沃特也表示，美國(guó)當(dāng)前所面對(duì)的可不單單是一場(chǎng)價(jià)格沖擊，而是“現(xiàn)代史上最大規(guī)模的能源供應(yīng)中斷”疊加“長(zhǎng)達(dá)6年的結(jié)構(gòu)性波動(dòng)”，這種效應(yīng)會(huì)傳導(dǎo)到農(nóng)業(yè)、運(yùn)輸、制造、零售等多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，所造成的后果可能會(huì)在幾個(gè)月后全面體現(xiàn)。屆時(shí)，全行業(yè)都將面臨成本上升，消費(fèi)者也要面對(duì)機(jī)票、食品以及各類制造品的價(jià)格上漲。尼沃特表示，企業(yè)若僅靠征收附加費(fèi)，未能調(diào)整運(yùn)營(yíng)與提升效率，很可能會(huì)在兩三個(gè)季度里就遭到消費(fèi)者與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的反噬。