本報特約記者劉皓然

中東局勢令霍爾木茲海峽的通航問題陷入僵持，對全球能源供應(yīng)造成嚴重干擾。據(jù)美國《華爾街日報》13日報道，美國不少大型企業(yè)、航運公司近日紛紛推出了各類“附加費”，將運營成本的提升悄然轉(zhuǎn)嫁到了消費端。

據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）報道，自美以伊戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，美國的航空燃油成本已經(jīng)暴漲95%。連日來，美國各主要航空公司紛紛提高了航空服務(wù)價格。據(jù)媒體反映，此輪調(diào)價并未體現(xiàn)在票價上，各航司只是悄然提高了行李托運費。其中，美國航空公司漲價10美元，將乘客的首件行李托運費增至50美元，第二件為60美元；達美航空公司也做出了同樣幅度的調(diào)價；捷藍航空公司的漲價幅度在4美元至9美元之間，具體價格取決于出行日期，運營高峰時段比非高峰時段托運價格要高一些。

美媒報道稱，除了航空運輸外，各類附加費幾乎滲透到了美國社會生活的方方面面。《華爾街日報》舉例，有些公司會對信用卡支付額外征收3%的手續(xù)費，一些餐廳會要求主顧為其“員工福利基金”額外多付5%的餐費；不少租客除了支付房租，還要額外支付25美元的垃圾清理費，等等。這些名目繁多的費用使本已疲于應(yīng)對物價上漲的消費者感到措手不及，而企業(yè)則普遍將原因歸咎于外部成本上升。

但據(jù)美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）分析，商家這種轉(zhuǎn)嫁成本的權(quán)宜之計當下并不具備可持續(xù)性。美國密歇根大學(xué)10日發(fā)布的最新調(diào)研顯示，該國消費者信心目前已經(jīng)降至歷史最低水平，甚至低于2008年金融危機時期。加州波莫納學(xué)院經(jīng)濟學(xué)教授費爾南多·洛薩諾表示，此前受進口關(guān)稅、政府停擺、醫(yī)療成本上升以及諸多政策調(diào)整變化的影響，美國民眾對經(jīng)濟并不樂觀，對一切新收費的容忍度也是“非常有限”。

值得注意的是，附加費引發(fā)的反感程度與其呈現(xiàn)方式密切相關(guān)。美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會已于2025年禁止酒店和演出門票行業(yè)使用“漸進式定價”，即初始顯示低價、結(jié)賬時追加費用的做法。研究證實，這種策略即使最終披露全價，仍會誤導(dǎo)消費決策。

《華爾街日報》援引專家的觀點稱，通常來說，消費者對于附加費的敏感程度遠不如商品標價本身，因為這筆隱藏費用往往要到快結(jié)賬時才會浮出水面。在這個時間節(jié)點，消費者已經(jīng)“下定決心”購買該商品，因此即便發(fā)現(xiàn)被“套路”也不會改變其決策。研究人員將這種心態(tài)稱作“鎖定效應(yīng)”。

另一方面，企業(yè)征收“附加費”、而非直接進行漲價，其實是便于轉(zhuǎn)嫁責(zé)任。當商家將某項費用標注為附加費時，往往是在強調(diào)公司經(jīng)營存在“不可控的外部因素”，而不是在增加營利。美國喬治城大學(xué)市場營銷學(xué)教授瑞貝卡·漢密爾頓舉例稱，如果一場暴雪過后相關(guān)企業(yè)提高了雪鏟價格，會被消費者視作“奸商”；而如果相關(guān)企業(yè)將漲價原因歸咎于惡劣天氣導(dǎo)致成本上升，消費者往往會覺得“合理”。

當前這波美國附加費浪潮中，普渡大學(xué)金融學(xué)教授邁克爾·韋伯認為，核心問題在于這些費用究竟是臨時措施還是永久性上漲。退休企業(yè)家漢斯·紹爾回憶2008年油價高峰時，曾向客戶收取每月5美元燃油附加費并在油價回落后取消，95%客戶表示理解。他特別強調(diào)：“如果是臨時性的，大家通常還能接受，但若永不取消就成了問題。”

?IFS能源與資源公司總裁赫爾曼·尼沃特也表示，美國當前所面對的可不單單是一場價格沖擊，而是“現(xiàn)代史上最大規(guī)模的能源供應(yīng)中斷”疊加“長達6年的結(jié)構(gòu)性波動”，這種效應(yīng)會傳導(dǎo)到農(nóng)業(yè)、運輸、制造、零售等多個行業(yè)領(lǐng)域，所造成的后果可能會在幾個月后全面體現(xiàn)。屆時，全行業(yè)都將面臨成本上升，消費者也要面對機票、食品以及各類制造品的價格上漲。尼沃特表示，企業(yè)若僅靠征收附加費，未能調(diào)整運營與提升效率，很可能會在兩三個季度里就遭到消費者與競爭對手的反噬。