近期，有不少網(wǎng)友在網(wǎng)上反映，提前預訂的“五一”假期機票收到了取消通知，這些被取消的航班主要以飛東南亞和大洋洲居多。

受燃油價格大幅上漲影響，全球多家航空公司近期被迫采取提高機票票價和燃油附加費、取消部分航班運營、調(diào)整財務預期等手段分攤燃油上漲造成的影響。

據(jù)多家航空公司消息，從4月開始主動取消的航班確實有所增加，其中東南亞和大洋洲是重頭。在日前舉行的春秋航空業(yè)績交流會上，相關管理層也表示，相比國內(nèi)航線，國際航線減班壓力更大些，但相比長途航線，短途國際航線會好些，因為可以帶航油飛過去，減少國外加油貴的影響。

4月7日，中國國際航空發(fā)公告，即日起到6月30日，取消成都天府至吉隆坡的航班。

另據(jù)悉，雖然未發(fā)布整體取消航班公告，但春秋、東航、南航等航司通過系統(tǒng)取消、客服告知、代理通知等方式，也取消了部分含五一期間飛往東南亞的航班。

亞洲最大的低成本航空亞航長途近期發(fā)布通知稱，自4月17日起暫停曼谷廊曼-上海浦東的往返航線，直到這個航季結束。此外，泰國亞洲航空暫停了西安-曼谷5月11號之后的航班服務。此前，亞航通報正在取消因燃油成本過高而無法實現(xiàn)收支平衡的航線。

4月11日，國泰航空表示，將整合少量于5月16日至6月30日期間營運的客運航班，香港快運亦將于5月11日至6月30日期間作出少量航班整合國泰航空稱，過去一個月以來，公司已盡力采取合適的方案，包括調(diào)整燃油附加費以應對燃油價格飆升，但仍未足以緩解燃油價格上升的沖擊，削減運力是迫不得已的最后選擇。

航班管家最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月1日至4月12日，已有多條中國至東南亞航線取消全部航班，包括西安-普吉島、重慶-普吉島、煙臺-曼谷、鄂爾多斯-萬象等，其中多數(shù)航線也已提前取消5月航班安排。

與此同時，大洋洲航線也受到了影響，武漢-悉尼、廣州-達爾文等航線4月取消率已超50%，5月計劃取消率進一步攀升，和東南亞航線共同成為此次取消潮的“重災區(qū)”。

此外，由于中東地區(qū)受戰(zhàn)爭的影響航班量大減，大量原本通過中東中轉去歐洲的旅客改為直飛，再加上中國航司可以通過俄羅斯領空飛歐洲，相比歐洲航司在飛行時間和成本方面都有優(yōu)勢，因此都在不斷增開歐洲航線。

但與部分東南亞機場類似，部分歐洲機場也面臨“無油可加”的壓力。國際機場理事會歐洲區(qū)域總干事奧利弗·揚科韋茨近日就警告稱，如果霍爾木茲海峽三周內(nèi)無法以“顯著且穩(wěn)定”的方式恢復通航，歐盟將遭遇系統(tǒng)性的航空燃油短缺。

美國和以色列2月28日對伊朗發(fā)起大規(guī)模軍事行動，此后全球能源運輸要道霍爾木茲海峽航運嚴重受阻，國際油價劇烈波動。在過去幾周，全球航空燃油價格從每桶85美元至90美元飆升至每桶150美元至200美元，這對燃油占運營費用四分之一的航空業(yè)來說是不小的打擊。

中國民航管理干部學院教授鄒建軍表示，縱觀2000—2026年間原油價格與航空公司業(yè)凈利潤率間的關系，當原油價格超過80美元時，航空公司業(yè)就會進入“微利”環(huán)境，在油價進入歷史高位時，基本都處于“虧損”狀態(tài)。而此時考驗航空公司的，將是自身的成本控制和效率提升能力。