【文/觀察者網 齊倩】

據英國《金融時報》4月15日報道，多名消息人士透露，中方已要求丹麥航運集團馬士基和地中海航運公司（MSC）立即停止在巴拿馬運河的港口運營。

今年早些時候，巴拿馬政府強行剝奪李嘉誠旗下香港長江和記集團（長和）的港口特許經營權。隨后，馬士基和地中海航運公司獲得了港口的臨時運營權。

據兩名熟悉會談的人士透露，在上月初的一次會議上，中方官員召見了這兩家歐洲公司的代表，要求他們立即退出港口運營。

第三名人士表示，他們還被要求“不從事?lián)p害中國企業(yè)利益的非法活動，并維護商業(yè)道德和國際規(guī)則”。

當天，這兩家公司還被警告，在美以挑起伊朗戰(zhàn)爭并造成供應鏈中斷的情況下，需要維護供應鏈穩(wěn)定。

熟悉情況的人士表示，馬士基和地中海航運公司辯稱，他們的臨時特許經營權對于保持巴拿馬運河貿易暢通至關重要，并補充說，兩家集團的高層管理人員都在同中方溝通。

《金融時報》稱，這些警告凸顯了中方越來越愿意在其視為對中國供應鏈安全至關重要的領域，對外國公司使用經濟杠桿。此舉也標志著巴拿馬港口特許經營權爭議的升級。美國一直試圖加強對運河的影響力，而中方則希望捍衛(wèi)中國企業(yè)在這一戰(zhàn)略水道上的投資。

馬士基和地中海航運公司均為全球航運巨頭，無論在船隊規(guī)?；蜇涍\能力，都在全球名列前茅。近期，國家部委多次與兩家集團進行高層接觸。

3月9日，中國交通運輸部就國際航運經營行為分別約談了馬士基集團、地中海航運公司有關負責人。

據國家發(fā)展改革委網站3月10日消息，近日，外資司主要負責同志先后與地中海航運公司、馬士基集團有關負責人進行工作會談。3月20日，相關司局主要負責人與馬士基集團首席執(zhí)行官柯文勝舉行會晤。

一艘貨輪通過巴拿馬運河 新華社

報道提及，近年來，中方一直在加強本國法律工具箱，以捍衛(wèi)供應鏈安全。

本月，中方出臺了《國務院關于產業(yè)鏈供應鏈安全的規(guī)定》，將“損害國家產業(yè)和供應鏈安全”的行為定為非法，并對違規(guī)者可能實施入境、出境和投資禁令。

本周，中方還出臺了《反外國不當域外管轄條例》，有權推動實施或者參與實施外國不當域外管轄措施的外國組織、個人列入惡意實體清單，并在貿易、投資和國際合作等領域采取報復措施。

1997年，長和旗下的巴拿馬港口公司拿到巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港25年的特許經營權，后獲得續(xù)期。然而，在美國總統(tǒng)特朗普施壓下，巴拿馬最高法院今年1月以所謂“違憲”為由，宣布授權巴拿馬港口公司運營巴拿馬港口碼頭的合同無效。

目前，巴拿馬政府已采取臨時措施維持港口運轉，授予為期18個月的過渡性特許安排，讓丹麥馬士基碼頭集團接手巴爾博亞港，地中海航運公司旗下TIL Panama負責克里斯托瓦爾港的運營。

路透社指出，此次爭議事件發(fā)生的背景，是美國施壓巴拿馬以遏制中國在巴拿馬運河這一戰(zhàn)略要道周邊影響力，巴拿馬運河承載著全球5%的海上貿易量，近年來已成為地緣政治博弈焦點。

3月份，中遠海運集團據報暫停了其在巴爾博亞港的業(yè)務。

同月，長和旗下巴拿馬港口公司發(fā)布聲明稱，在巴拿馬政府非法接管兩個貨柜碼頭并霸占其資產?個月后，該公司損失不斷擴大，已在國際仲裁中將索賠金額升至20億美元以上。

然而，巴拿馬政府有膽做事，卻沒膽承擔責任。據報道，對于長和提出仲裁索賠一事，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾拒絕發(fā)表評論，并堅稱此事“不屬于政府管轄范疇”。

相較于巴拿馬方面在作出相關無理裁決后的躲躲閃閃、含糊其詞，中方的立場則是明確的。此前，中國外交部發(fā)言人表示，該裁決有悖于巴拿馬方面批準相關特許經營權的法律，企業(yè)將保留包括訴訟法律程序在內的所有權利，中方將采取一切必要措施，堅決維護中方企業(yè)正當合法權益。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。