（來源：中國民航網(wǎng)）

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中國民航網(wǎng) 通訊員王邵凱、李鵬宇、譚屈玲 報(bào)道：近日，新海航海南航空HU750馬德里—深圳航班，沿著一條全新的“空中走廊”平穩(wěn)歸國。航班飛越土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦等中亞國家空域，經(jīng)KAMUD航路點(diǎn)入境中國后沿Y1航路平穩(wěn)運(yùn)行，此舉標(biāo)志著海南航空覆蓋歐洲南部5個(gè)航點(diǎn)、9條航線的Y1航路優(yōu)化方案全面落地，有效地實(shí)現(xiàn)了中歐航線運(yùn)行成本降低與運(yùn)行效率提升的雙重突破。

中亞地區(qū)優(yōu)化走向節(jié)省200海里

據(jù)悉，此次優(yōu)化前，海南航空相關(guān)中歐航班均采用經(jīng)新疆邊境點(diǎn)SARIN和蒙古邊境點(diǎn)MORIT出入境靠北側(cè)的航路運(yùn)行。為了挖掘洲際航線的更大潛力，海南航空運(yùn)行控制部主動“破局”，他們首先向民航局提交了Y1航路使用評估報(bào)告，經(jīng)過多輪溝通與申請，最終成功拿到了國內(nèi)段Y1航路的運(yùn)行批復(fù)。

隨后，海南航空運(yùn)行控制部與飛行部聯(lián)合組建了一支專項(xiàng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)。這支團(tuán)隊(duì)像“空中探路者”一樣，對中亞地區(qū)的空域結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、氣象條件、地形及航空器性能限制等核心要素進(jìn)行了系統(tǒng)性的研究與反復(fù)測算。一次次會議研討、一輪輪安全模擬評估，最終，一條途經(jīng)中亞區(qū)域KAMUD航路點(diǎn)、沿Y1走向的全新優(yōu)化方案誕生了。在嚴(yán)守安全運(yùn)行底線的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了成本控制與運(yùn)行效率的雙向提升。

海南航空運(yùn)行指揮中心（AOC）（海南航空供圖）

一條航路的優(yōu)化，能帶來多大的改變？海南航空用Y1航路的成績單給出了答案。新啟用的Y1航路具備“距離減、費(fèi)用降、避擁堵、增時(shí)效、排放優(yōu)”五重優(yōu)勢。相較于原SARIN南線走向，單程航路距離減少200海里，每個(gè)航班可節(jié)省燃油2000公斤左右，飛行時(shí)間減少約30分鐘。航路費(fèi)等航班運(yùn)行成本顯著下降，同時(shí)減少二氧化碳排放約7噸，真正實(shí)現(xiàn)安全、綠色、高效的統(tǒng)一。截至目前，海南航空已有75個(gè)航班執(zhí)行Y1航路，航路距離已節(jié)省15000海里，節(jié)省燃油約160噸。（編輯：張彤 校對：賈昊天 審核：程凌）