首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)教授，中國新就業(yè)形態(tài)研究中心主任張成剛表示，等6月1日網(wǎng)約車新規(guī)一實(shí)施，不少司機(jī)為了多賺點(diǎn)錢，都會想辦法繞開這些規(guī)矩。

這新規(guī)是公安部專門給網(wǎng)約車司機(jī)定的疲勞駕駛規(guī)矩：24小時里實(shí)際開車不能超8小時，白天連續(xù)開4小時，就得歇夠20分鐘；晚上10點(diǎn)到第二天早上6點(diǎn)，連續(xù)開不能超2小時，歇夠20分鐘才能再接著開。

而且歇著也不能糊弄，得把車熄火，人從車?yán)锍鰜恚Ｔ诤弦?guī)的地方，光在車?yán)镒⑹謾C(jī)、耗時間，那可不算真歇著，平臺和交警都不認(rèn)。

要是違規(guī)，平臺直接不讓接單，交警還得罰200塊、扣9分，出了事故的話責(zé)任還得加重。

可是這規(guī)矩的好心，跟司機(jī)的日子對不上。

新規(guī)出臺是為了保護(hù)司機(jī)和乘客安全，沒人不認(rèn)可，但司機(jī)要是真按8小時跑，根本賺不到錢，連基本日子都過不下去。

他們上有老下有小，每個月還有房租、房貸、車租這些固定開銷，沒別的辦法，只能想著繞開規(guī)矩。

張成剛他們團(tuán)隊(duì)做過調(diào)查，現(xiàn)在全國大概有748萬網(wǎng)約車司機(jī)，平均年齡快40歲，大多都是家里唯一能賺錢的人。

他們每個月平均能賺7623塊，看著不算少，可都是每天跑10小時以上熬出來的，有的甚至一天跑12到18小時。

要是嚴(yán)格按新規(guī)只跑8小時，收入得少一半，連3000塊都未必能拿到，別說養(yǎng)家，自己的開銷都不夠。

42歲的李師傅跑網(wǎng)約車五年了，他現(xiàn)在每天跑10小時，流水能有400多塊，扣掉車租、電費(fèi)和平臺抽成，一天也就剩200塊左右，勉強(qiáng)夠還房貸、養(yǎng)孩子。

要是按新規(guī)只跑8小時，流水最多300塊，扣完成本一天就剩100多塊，房貸都不夠還，更別說給老人看病、給孩子買學(xué)習(xí)資料。

他也不想違規(guī)，可沒辦法，不這么做日子過不下去。

2019年滴滴就搞過類似的防疲勞規(guī)矩，那時候就有很多司機(jī)想辦法繞開。

現(xiàn)在新規(guī)更嚴(yán)，司機(jī)們的辦法只會更多，每一種都是被逼出來的。

最普遍的就是手機(jī)里裝好幾個網(wǎng)約車APP，滴滴、高德、T3、曹操這些都注冊賬號，同時登錄著。

一個平臺跑滿4小時，被強(qiáng)制歇著，就立馬切到另一個平臺繼續(xù)接單；一個賬號跑滿8小時不能用了，就換家里人的身份證注冊的賬號接著跑。

現(xiàn)在不同平臺的數(shù)據(jù)還沒連起來，一個平臺查不到另一個平臺的接單記錄，給司機(jī)留了空子。

但是交管的數(shù)據(jù)正在聯(lián)網(wǎng)，以后再這么做，很容易被查到，到時候罰款扣分，虧得更多。

還有一種就是假裝歇著，蒙混過關(guān)。

連續(xù)開4小時后，找個路邊停下，車不熄火，人也不下車，就坐在車?yán)锼⑹謾C(jī)，湊夠20分鐘就接著開。

晚上10點(diǎn)以后，就故意控制時間，開1小時50分就停20分鐘，表面上看著合規(guī)矩，實(shí)際上還是連軸轉(zhuǎn)，根本沒歇好，跟新規(guī)要求的根本對不上。

有些司機(jī)不想冒險(xiǎn)違規(guī)，就換了個跑單法子。

平峰時段訂單少、單價(jià)低，他們就干脆不跑，只盯著早晚高峰、商圈、車站這些地方，這些地方訂單多、單價(jià)高。

還有的司機(jī)專門挑單，短途單、低價(jià)單不接，只接長途單、高價(jià)單，哪怕平臺評分受影響也不管。

這么做雖不違規(guī)，可偏遠(yuǎn)點(diǎn)的地方、平峰時段，人們想打車就難了。

還有些司機(jī)被逼得沒轍，就用更危險(xiǎn)的法子。

把車?yán)锏亩ㄎ辉O(shè)備拔掉，或者關(guān)掉北斗系統(tǒng)，這樣平臺就查不到他們開了多久、在什么地方。

或者干脆不下線，偷偷跑黑車，不通過平臺接單，避開所有監(jiān)管。

這些做法風(fēng)險(xiǎn)特別大，拔掉定位、關(guān)北斗是破壞監(jiān)控，跑黑車本身就是違法，一旦被交警查到，罰款、扣分不說，嚴(yán)重的還會吊銷駕照，反而更不安全。

司機(jī)們繞開新規(guī)，就是因?yàn)槭杖牒统杀緦Σ簧稀?/p>

現(xiàn)在網(wǎng)約車行業(yè)競爭特別激烈，平臺抽成雖說從30%降到了27%，可司機(jī)還有車租、電費(fèi)、車輛折舊這些固定開銷。

每天只跑8小時，根本不夠覆蓋這些成本，更別說賺錢，只能在少賺錢和冒險(xiǎn)違規(guī)之間選一個。

歐美國家對客運(yùn)司機(jī)的時長管控比我們還嚴(yán)，可司機(jī)們都愿意遵守，就是因?yàn)樗麄兪杖雺蚋撸挥每砍瑫r跑車賺錢。

我國的網(wǎng)約車司機(jī)不是不想合規(guī)，是合規(guī)了就賺不到錢，這才是最關(guān)鍵的。

對此，張成剛也說了些解決方法，政府可以暫停發(fā)車輛運(yùn)輸證，少放些網(wǎng)約車進(jìn)來，這樣司機(jī)的訂單就會變多，收入也能跟著提高。

這么做能兼顧司機(jī)賺錢和就業(yè)，就是會擋住那些想入行開網(wǎng)約車的人，還得慢慢琢磨怎么平衡。

平臺也能幫上忙，優(yōu)化一下派單的算法，少讓司機(jī)跑冤枉路，減少空駛的里程，這樣司機(jī)接單效率能提高。

另外把抽成的明細(xì)公開，每一筆訂單抽了多少，讓司機(jī)看得明明白白，也能少些矛盾。

司機(jī)可以調(diào)整跑單時間，只跑早晚高峰，也能和其他司機(jī)搭伙，輪流跑車、共享車輛，這樣能減少車租、電費(fèi)這些成本。

也可以多看看平臺的獎勵政策，多賺點(diǎn)補(bǔ)貼。

這不是司機(jī)不守規(guī)矩，也不是監(jiān)管太嚴(yán)，是網(wǎng)約車行業(yè)的老問題。

希望政府、平臺、司機(jī)能一起想辦法，新規(guī)要保安全，也得讓司機(jī)能賺到錢。

司機(jī)愿意守規(guī)矩，乘客坐車也安心，這才是真的把事辦好。