粵瓊川“圍獵”F1，誰能搶到第二張“門票”？ | 行業觀察

作者：月半

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一場“0人參保”的F1簽約：海南的賽車野心，能跑贏現實嗎？

因為中東戰事被迫進入假期的F1傳出了一則重磅消息。

“海南計劃舉辦F1”成為了近期的網絡熱話之一。4月8日，海南省國際文化交流中心與鼎集汽車文化（海南）有限公司簽署了戰略合作協議，其中雙方將聚焦F1方程式賽車賽事引進落地、專業賽道規劃建設、商業化賽事運營、汽車文化產業綜合體打造及文體旅深度融合發展等核心領域，開展全方位務實合作。

“聚焦F1方程式賽車賽事引進落地”是外界最關心的事項。作為目前最受歡迎的全球頂級賽事之一，不止是中國多個城市，甚至是海外一眾城市也都希望引進這項賽事，來作為當地撬動消費和提升形象的支點。

因此從出發點來看，海南想要引進F1賽事的“野心”不難理解。加上海南又是一個以旅游業為主的海島，在“體育+旅游”的消費趨勢下引進F1賽事，可以說是一舉兩得。

從更宏觀的角度去看，F1在不同場合也多次表達了希望加深這項運動在中國的影響力，而增加分站賽顯然是重要舉措之一。根據公開資料顯示，成都以及廣州也都計劃建設符合F1賽事舉辦條件的專業賽道。

成都、廣州以及海南各有特點，從各方面條件來看，F1中國第二城的競爭非常激烈。

海南合作雙方背景如何？

從提出引進賽事規劃的主體來看，海南省國際文化交流中心的機構級別相對并不高。根據資料顯示，成立于1992年的海南省國際文化交流中心，是隸屬于海南省旅游和文化廣電體育廳的副廳級事業單位。

此外，這份戰略合作也只是有關部門與公司簽署的，“引進F1賽事”并沒有被寫進海南省的官方工作任務當中。

可以作為對比的是，廣東省發展改革委在2024年的廣東省2024年重點建設項目計劃中，就在預備項目中明確了“F1廣州國際賽車場項目”。“計劃在廣州建設一條FIA國際汽聯認證1級賽道及配套設施，并圍繞該賽道建設一個國際綜合性賽車體育公園。”廣東省發展改革委在文件中寫道。

“海南省國際文化交流中心將充分發揮橋梁紐帶作用，精準鏈接全球優質戰略資本與專業投資基金，為項目整體落地賦能全鏈條資源保障。”官宣合作的新聞稿中如此表述該機構的任務。

而另一方鼎集汽車文化（海南）有限公司則是更令外界關注。根據企查查資料顯示，鼎集汽車文化（海南）有限公司成立于2024年12月，注冊資本為50000萬元（5億元）。但令外界感到擔憂的是，2024年年報顯示，該公司的參保人數為0人。

根據股權穿透圖可以發現，鼎集汽車由長春鼎集汽車文化發展有限責任公司全資控股，而后者的母公司則是吉林省華發生物科技有限責任公司。

根據“掌上長春”在2023年6月發布的招商引資項目集中簽約新聞顯示，長春市九臺區與長春鼎集汽車文化發展有限責任公司簽約，打造計劃總投資286億元的中國鼎集國際汽車文旅小鎮項目。

有趣的是，體壇經濟觀察發現了一個細節——海南省國際文化交流中心官方公眾號一開始發布的簽約現場照片，背景圖的公司名稱出現了低級錯誤。鼎集汽車文化（海南）有限公司的名稱，錯誤被制作成了“鼎級”。后來，官方公眾號對簽約現場照進行替換了，但也能夠看出“鼎集”二字與其他字體有明顯的區別。

更具玩味的是，據體壇經濟觀察在發稿前最新發現，海南省國際文化交流中心官方公眾號已經刪除了與鼎集汽車舉辦座談會以及官宣合作的兩篇推文。

從這個細節上，或許能夠看出雙方對于引進F1賽事的“態度”。雙方的合作成果，仍然有待后續觀察。

不過海南省想要引進F1的態度或許要比外界更積極主動。知名賽車專欄作者、微博博主“FlyingFinn”日前曬出了一張2026年F1中國大獎賽的嘉賓合影，其中海南省常務副省長巴特爾（下圖左四）帶領15人考察團前往上海國際賽車場，并且登上了發車格。

需要指出的是，海南曾經舉辦過電動版的F1。2019年，三亞就曾經舉辦過FE（國際汽聯電動方程式錦標賽）第五賽季的分站賽。而在兩個月后，即2026年6月，該賽事時隔7年將再度回歸三亞，這也是海南自貿港封關運作后迎來的首個國際賽車盛事。

根據賽事計劃，三亞分站將在海棠灣設置街道賽道。舉辦FE的經歷，或許能夠為三亞和海南競爭F1提供一定的經驗。

盡管此次合作在初期必然會出現探索與磨合，但海南向世界頂級賽車運動遞出的橄欖枝，正折射出其在自貿港封關背景下發力體育產業的雄心。

借勢6月FE重返三亞，海南正通過頂級賽事賽事的實操洗禮，不斷夯實其國際化辦賽經驗與資源保障。在這場速度與激情的博弈中，這種敢于構想的勇氣，或許可以為中國賽車版圖增添一份獨特的海島亮色。

F1中國大獎賽“只屬于”上海站

2026年F1中國大獎賽的火爆場面與經濟效益，或許讓其他城市更加“眼紅”，從而加快引進F1的落地步伐。

從主觀層面來看，F1以及車隊高管等也多次表達希望在中國舉辦更多的分站賽。而車迷朋友們自然不必多說。能夠在家門口近距離多看一站分站賽，也讓車迷有更多的機會踏進賽場感受F1的魅力。

在2024到26賽季，美國是舉辦F1分站最多的國家，擁有奧斯汀、邁阿密、拉斯維加斯3場大獎賽，反映了F1賽事在美洲市場的快速增長。隨著中國車迷數量的膨脹，可以預見的是F1也樂于在中國舉辦第二個分站賽。

根據F1最新的官方資料顯示，F1在中國的粉絲規模已經達到了2.211億。梅賽德斯車隊負責人沃爾夫在2025年F1中國大獎賽期間對媒體表示，“中國是世界上最大的經濟體，如果能擁有第二個分站，為什么不呢？”

值得注意的是，無論F1未來在中國舉辦多少個分站賽事，F1中國大獎賽這個名稱都只屬于上海站。上海久事體育產業發展（集團）有限公司董事長楊亦斌在此前接受媒體采訪時明確表示，F1中國大獎賽的名稱是明確寫進雙方的合同的。因此不管未來F1在中國要舉辦更多的賽事，F1中國大獎賽的賽事名稱都是獨屬于上海站。

可以作為借鑒的是美國市場。F1在美國市場的三站賽事官方名字，分別是美國大獎賽、邁阿密大獎賽和拉斯維加斯大獎賽。

另外，楊亦斌也明確表示了與F1官方簽訂的合同不存在地域排他性。“如果未來國內的F1分站數量真從‘1’增加到‘2’，那可能說明中國車迷市場的能量已經發展到了更高規模。”

在體壇經濟觀察看來，這句話背后的商業邏輯在于中國賽車市場動能的質變——這非但不是存量競爭，反而是中國賽車產業進入爆發期的有力佐證。

客觀來看，F1在中國舉辦更多的分站賽在主觀層面可以說是眾望所歸。但不可忽視的是，眾望所歸并不等同于可以即刻落地。

申辦F1賽事是一項極其復雜的系統工程，涉及賽道建設認證、巨額申辦費以及城市運營配套等全方位的長期投入。面對前期巨大的資金缺口與運營壓力，城市決策層必須在流量名片與財政可持續性之間做出一道選擇題。

從長遠來看，F1中國第二分站的落地不僅需要資本的投入和城市的決心，更需要跨越專業門檻與商業閉環的重重考驗。

中國F1第二城，粵瓊川各有優勢

從客觀條件來看，三亞、廣州以及成都三地想要引進F1擁有各自的優勢。

首先，海南自貿港的政策支持，人員以及貨物進出境便利成為了F1落地的最大優勢。F1每一個分站賽都涉及大量的人力以及物資運輸。工作人員需要簽證，加上背后的貨物通關手續都是繁瑣且復雜的。如果能夠有效降低辦賽的籌備成本，這對于F1和主辦方而言有著巨大的吸引力。

但三亞或者海南引進F1的更大問題在于城市的接待能力。參考上海站超23萬人次的觀賽規模，對于一座海島旅游城市而言，短時間內爆發式的交通、酒店及公共服務壓力，是對其城市配套的一場極限壓力測試。能否在享受政策優勢的同時，解決接待能力的瓶頸，是三亞必須面對的現實課題。

其次，成都擁有濃厚的賽車氛圍，川渝地區在汽車工業鏈條上也都是重要的布局城市。根據資料顯示，成都天府國際賽道項目是四川省和成都市的雙重點建設項目之一，也是中國西南地區現階段唯一一條國際二級標準賽道。這條賽道為FIA一級賽道標準預留了升級空間。

加上已經被拆除的成都國際賽車場，成都的這兩個賽車場曾經舉辦過國內外多個賽車賽事。可以說，成都是國內數一數二的擁有濃厚賽車氛圍的城市。加上成都當地完善的汽車供應鏈以及周邊市民熱愛自駕川西、川藏線路，這種藏在血液里的汽車文化是培育F1受眾的重要沃土。此外，成都引進頂級體育賽事的決心和經驗，也都讓其被視為引進F1賽事的有力競爭者。

而在三亞、廣州和成都三地當中，廣州的城市能級是最高的。綜合條件來看，廣州和成都有各自的優點，然而成都最大的優勢在于已經有部分賽道落地了，而廣州仍然處于規劃階段，但廣州背后體現的是作為廣東省級重點項目的意志高度。

作為中國的“南大門”，廣州擁有頂級的人口基數與消費力，更具備輻射東南亞及港澳的樞紐功能。若能實現F1與廣交會這類全球頂級商貿IP的聯動，F1將不再僅僅是一場賽車，而是一個頂級商務合作的引流平臺。

更重要的是，作為粵港澳大灣區核心城市，廣州在舉辦頂級賽事方面擁有更多的經驗，在城市綜合調度、安全保障、國際化服務方面擁有成熟的標準化辦賽手冊。除了2010年的廣州亞運會以及2025年的十五運以外，F1還可以成為粵港澳大灣區的區域發展“名片”。

全球化的頂級賽事平臺，這個流量和價值加成對于高速發展中的粵港澳大灣區可謂是巨大的吸引力。

F1中國第二城的角逐，本質上是中國賽車經濟從單極驅動向多極爆發躍遷的縮影，這背后折射出的是頂級賽事對城市經濟與消費的虹吸作用。

然而F1中國第二城在對標上海站紅利的同時，后來者更需在重資產投入、專業門檻與商業閉環之間尋得平衡。F1不僅是一場可以吸收巨大紅利的賽事盛宴，更是一場關于城市財力、運營智慧與產業配套的多重對決。