提起印度軍工，不少人第一反應(yīng)就是眼高手低，雄心勃勃想搞自主研發(fā)，到頭來要么項目無限延期，要么成品漏洞百出。

這不，去年印度航空發(fā)展局一紙公告，又把自己推上了國際輿論的風(fēng)口浪尖：

可消息一出，質(zhì)疑聲遠比歡呼聲多，這款號稱“國產(chǎn)五代機”的機型，怎么看都和法國陣風(fēng)戰(zhàn)機長得“一模一樣”。

原本計劃2026年首飛，如今卻推遲到2030年前，更別提2038年才能列裝服役，這樣的進度，真能撐起印度的五代機夢嗎？

印度這款雙發(fā)動機艦載戰(zhàn)斗機，并不是其首款國產(chǎn)艦載機，而是繼光輝艦載版之后的第二款嘗試，只不過前者早已被擱置，沒能掀起半點水花。

該項目于2019年正式啟動時，印度軍方可謂信心滿滿，早早定下了明確的時間表：

2026年實現(xiàn)首飛，2032年完成量產(chǎn)并采購145架，試圖憑借這款機型，一舉補齊印度海軍艦載機的短板，擺脫對進口機型的依賴。

可理想有多豐滿，現(xiàn)實就有多骨感，從目前的項目進展來看，原有計劃顯然已經(jīng)無法兌現(xiàn)，甚至可以說差距甚遠。

印度航空發(fā)展局最新修訂的時間路線圖顯示，首飛節(jié)點已被推遲到2030年之前，而正式列裝服役，更是要等到2038年以后，前后推遲了整整12年。

或許有人會說，軍工項目研發(fā)周期長、難度大，推遲幾年也屬正常，但熟悉印度軍工的人都清楚，這早已是印度的“常規(guī)操作”。

光輝戰(zhàn)斗機從研發(fā)到列裝，用了整整30年，國產(chǎn)航母維克蘭特號，更是拖了十幾年才勉強服役。

這款五代艦載機的延期，與其說是技術(shù)難題難以突破，不如說是印度軍工體系自身的短板，在項目推進中不斷暴露，最終導(dǎo)致進度一延再延。

這讓人不得不懷疑，即便到了2030年，首飛目標能否順利實現(xiàn)，恐怕還要打一個大大的問號，除了進度滯后，這款五代艦載機最大的爭議，莫過于其模糊不清的技術(shù)血統(tǒng)。

盡管印度方面始終對與法國的技術(shù)關(guān)聯(lián)諱莫如深，從不正面回應(yīng)，但只要看一眼該機的氣動特征和性能參數(shù)，就能發(fā)現(xiàn)其中的端倪，它和法國陣風(fēng)戰(zhàn)斗機的相似度，高到讓人咋舌……

從外形上看，該機更像是對陣風(fēng)機體進行了簡單的折線修正和隱身化改造。

當(dāng)然，印度或許也想擺脫對法國技術(shù)的依賴，只是自身的研發(fā)實力，實在難以支撐起五代機的核心技術(shù)需求，畢竟，五代機的研發(fā)，考驗的是一個國家整體的工業(yè)實力和科技水平，絕非簡單的復(fù)制粘貼就能完成。

一款戰(zhàn)斗機的性能，核心取決于動力系統(tǒng)和雷達系統(tǒng)，而這恰恰是印度這款五代艦載機的“硬傷”，也是其難以真正躋身五代機行列的關(guān)鍵原因。

先看動力配置，早期印度光輝戰(zhàn)斗機使用的是美國通用電氣的F404渦扇發(fā)動機，這款發(fā)動機也是F18大黃蜂的同款動力，性能相對成熟。

而這款五代艦載機初期計劃配備兩臺F414發(fā)動機，這正是F/A-18E/F超級大黃蜂的核心動力裝置，性能比F404更為強勁。

目前，印度已經(jīng)獲得了至少10余臺F414發(fā)動機，用于支持該機型和光輝馬克2的研發(fā)工作。

同時印度斯塔航空有限公司還與美國通用電氣簽署了初步協(xié)議，計劃通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓，在印度本土生產(chǎn)F414發(fā)動機。

看似印度在逐步推進動力系統(tǒng)的國產(chǎn)化，但實際上，核心技術(shù)依然掌握在美國手中，所謂的本土生產(chǎn)，更多只是簡單的組裝，難以真正實現(xiàn)技術(shù)自主。

印度也沒有把所有希望都寄托在美國身上，而是同步與法國賽豐集團簽約，打算基于陣風(fēng)戰(zhàn)機所用的M88發(fā)動機技術(shù)，聯(lián)合研制一款全新的國產(chǎn)發(fā)動機。

這個聯(lián)合研制的目標可謂十分激進：驗證機的最大加力推力要達到120千牛，量產(chǎn)型號則至少沖擊140千牛級別，基本對標F22戰(zhàn)斗機所搭載的普惠F119發(fā)動機。

印度對這型發(fā)動機寄予厚望，計劃將其作為未來的主力通用動力，同時裝備于該五代艦載機和印度空軍的五代機項目，還聲稱其研制節(jié)奏能與機體平臺實現(xiàn)完美匹配。

只是，這樣的目標，即便對于法國來說，也尚未實現(xiàn)，印度想要在法國的技術(shù)加持下達成，難度可想而知，或許也只是另一個空中樓閣。

好在，該五代艦載機短期內(nèi)還有超級大黃蜂的F414發(fā)動機作為備用方案，不至于陷入動力短缺的困境。

而且該機計劃搭載印度國產(chǎn)的烏塔姆有源相控陣雷達，根據(jù)公開資料顯示，這款雷達的探測距離約為150公里，配備約1200個T/R組件。

該雷達項目自2008年啟動以來，早期試驗型號已經(jīng)在光輝戰(zhàn)斗機上進行了小批量驗證，性能相對成熟可靠。

但不得不說的是，這款雷達仍采用的是砷化鎵技術(shù)，雖然技術(shù)成熟，但與目前國際主流的氮化鎵雷達相比，在功率密度、散熱效率和探測距離上，仍存在明顯的代際差距。

要知道，五代機的核心優(yōu)勢之一，就是強大的探測能力和隱身性能，而一款落后的雷達，無疑會拖累整機的性能，讓其難以真正發(fā)揮出五代機的實力。

如此來看，印度這款五代艦載機，即便最終能夠?qū)崿F(xiàn)首飛，其綜合性能，恐怕也難以達到真正的五代機標準。

其實，最讓人覺得離譜的，還是印度對這款艦載機第五代的劃分標準，其邏輯堪稱自成體系，甚至帶點拋開事實不談的意味。

在國際上，陣風(fēng)戰(zhàn)斗機被公認為是四代半戰(zhàn)斗機，無論是性能還是技術(shù)水平，都與五代機存在一定的差距。

而印度這款艦載機，本質(zhì)上只是陣風(fēng)戰(zhàn)機的隱身改進版，即便在部分性能上有所提升，最多也只能算是四點七五代戰(zhàn)斗機。

可印度卻偏偏四舍五入，將其強行歸入第五代戰(zhàn)斗機的行列，一套自圓其說的邏輯閉環(huán)，竟讓人無力反駁，也難怪會被國際社會嘲諷不已。

印度之所以會這樣劃分，說到底，還是急于想要擁有屬于自己的五代機，想要在軍工領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，彰顯自己的大國地位。

只是，五代機的劃分，從來都不是靠自圓其說，而是靠實打?qū)嵉募夹g(shù)實力和性能參數(shù)。

印度一味地追求五代機的名頭，卻忽略了核心技術(shù)的突破，忽略了自身軍工體系的短板，最終也只能是自欺欺人，鬧了個國際笑話。