新能源汽車實在是太香了，以至于日本本土的進(jìn)口車，不少都變成了比亞迪。

就在今天上午，日本汽車進(jìn)口商協(xié)會（JAIA）近日發(fā)布了一份頗有意思的數(shù)據(jù)：2025年度日本進(jìn)口車銷量（不含日系廠商）同比增長3%，達(dá)到238081輛，是7年來首次增長。

從2019年以來。一直不溫不火的日本進(jìn)口車市場，總算有了點起色。

不過，這個增長并非雨露均沾。

仔細(xì)一看數(shù)據(jù)，品牌間的分化相當(dāng)劇烈：比亞迪銷量翻番，而奔馳、寶馬這兩位常年霸榜的德系大佬，雙雙出現(xiàn)了下滑。

先看大盤。日本汽車進(jìn)口商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2025年度進(jìn)口純電動汽車銷量同比增長34%，達(dá)到33299輛，成為拉動整體增長的核心動力。

進(jìn)口電動車在日本市場的銷量已經(jīng)連續(xù)7年保持增長，其占進(jìn)口車總量的比重也升至14%，比上一年度上升了3個百分點。

品牌層面的對比更為直觀。

奔馳在日銷量減少6%，以49654輛仍排在首位；寶馬緊隨其后，銷量減少7%，降至34044輛。

而另一邊，比亞迪銷量大幅增長，翻番至4536輛。特斯拉雖然沒有公布具體的在日銷量，但JAIA報告中歸類為“其他”的汽車銷量為13717輛，特斯拉在其中占了絕大部分。

這一降一升之間，釋放出的信號很有意思。

比亞迪在日本市場的快速增長，并非偶然。

3年前，比亞迪正式進(jìn)入日本市場，陸續(xù)導(dǎo)入ATTO 3（國內(nèi)稱為元PLUS）、海豚、海豹等純電車型。

而在2025年4月上市的電動SUV SEALION 7（國內(nèi)為海獅07）成為關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。

這款車上市僅兩個月就迅速占據(jù)比亞迪在日總銷量的11%份額，直接推動了品牌在日本進(jìn)口車品牌排名中首次進(jìn)入前十。

懂行的朋友都知道，日本市場一直被稱作“全球最封閉的開放市場”。

雖然對進(jìn)口車實行零關(guān)稅，但外資品牌就是賣不動，2006年歐寶、2009年現(xiàn)代、2016年福特先后退出。長期以來，能在這里站穩(wěn)腳跟的外資品牌屈指可數(shù)。

但2025年，情況正在起變化。

進(jìn)口純電動汽車已經(jīng)成為這里進(jìn)口車的核心力量，同時也成了外國汽車品牌進(jìn)入日本市場的新通道。

當(dāng)然，日本市場對電動汽車的使用環(huán)境依然苛刻，例如沒有足夠的快充站，銷售網(wǎng)絡(luò)也不夠發(fā)達(dá)。

這都是比亞迪這些“外國品牌”需要在日本需要解決的問題。