這些中國(guó)汽車品牌已經(jīng)不滿足于“彎道超車”，比如在4月14日這一天，同時(shí)發(fā)生了兩件大事，一方面是吉利發(fā)布了全新的i-HEV混動(dòng)技術(shù)品牌，另一方面則是長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)技術(shù)體系下的新車——第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎正式開啟先享?yè)層?，這兩位中國(guó)TOP級(jí)汽車品牌引領(lǐng)中國(guó)汽車在曾經(jīng)豐田等日系汽車品牌更擅長(zhǎng)的油混賽道，進(jìn)行“直道超車”。

既省又有勁，混動(dòng)不妥協(xié)

沒有續(xù)航焦慮、又省油，這大概就是人們?cè)敢膺x擇油混車的核心原因之一。但在過去，“省”的代價(jià)是高速超車時(shí)的力不從心，還有發(fā)動(dòng)機(jī)介入的噪音，而相較于豐田“以油為主”的路線，第四代CS75PLUS 藍(lán)鯨超擎的動(dòng)力技術(shù)路徑更加“智能化”。

這套藍(lán)鯨超擎混動(dòng)采用了Ai智能算法，可以根據(jù)當(dāng)下的路況環(huán)境，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與能量回收的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，在城區(qū)擁堵路況下這種能耗較高的時(shí)候以電為主，在高速行駛這種需要更強(qiáng)動(dòng)力的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)高速直驅(qū)，而集成于混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在500bar超高壓燃油噴射技術(shù)與150mJ高能點(diǎn)火技術(shù)加持下能夠使燃油霧化與燃燒更充分，帶來(lái)高達(dá)40.9%的平均工況效率，讓每一滴油物盡其用，油耗降低5%-10%。

在此基礎(chǔ)上，第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎的城區(qū)油耗來(lái)到了3.98L/100km，相較于傳統(tǒng)燃油SUV動(dòng)輒8-10L的城區(qū)油耗立省過半，每公里差不多只需要3毛錢。值得一提的是，此前的實(shí)測(cè)活動(dòng)中，還跑出了平均3.54L/100km的超低油耗。因此，就算當(dāng)前油價(jià)持續(xù)波動(dòng)，但得益于超低能耗，駕駛第四代CS75PLUS 藍(lán)鯨超擎也不會(huì)有明顯的成本抬升。

更何況第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎的優(yōu)勢(shì)不止于省，它既省又有勁。它搭載的電機(jī)最大功率180kW，0-60km/h加速僅需3.85秒，紅燈停、綠燈行起步更給力，也保障了大部分工況下都有“帶電出發(fā)”的靜謐質(zhì)感，城區(qū)行駛車內(nèi)噪聲降低10分貝以上。而當(dāng)車速超過60km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)通過減速器直接驅(qū)動(dòng)車輪，沒有能量二次轉(zhuǎn)換的損耗，動(dòng)力可以來(lái)的很直接，高速加速動(dòng)力余量依然充足。

顏值氣派，座艙舒適

氣派的顏值、舒適的座艙，則是第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎在經(jīng)濟(jì)性基礎(chǔ)上，更讓人覺得熨帖的地方。

基于縱橫萬(wàn)象設(shè)計(jì)語(yǔ)言打造的前臉，由24個(gè)精密切割的“V”形幾何元素矩陣延展出強(qiáng)大的氣場(chǎng)與辨識(shí)度，車內(nèi)大面積軟質(zhì)包覆則帶來(lái)了細(xì)膩的觸感，座椅表皮還是更常見于豪車的NAPPA真皮。

扎實(shí)的用料定下了座艙的舒適基調(diào)，與此同時(shí)，第四代CS75PLUS 藍(lán)鯨超擎車身尺寸分別為4770mm、1910mm、1705mm，軸距2800mm，寬體長(zhǎng)軸，比肩B級(jí)車的寬適空間，對(duì)于緊湊型SUV市場(chǎng)就是“降維打擊”，每個(gè)座位都足夠?qū)掃m的基礎(chǔ)上，副駕零重力女王（參數(shù)丨圖片）座椅讓女主人可以一鍵解鎖最舒適的駕乘姿態(tài)，還有全車座椅通風(fēng)/加熱，春季乍暖還寒防感冒、夏季炎熱避免汗?jié)耩つ?，還有全車按摩一步到位的“舒適平權(quán)”，沒事按一按舒筋活絡(luò)，久坐也不怕腰肌勞損。

與此同時(shí)，還有CDC魔毯懸架根據(jù)路況環(huán)境自適應(yīng)調(diào)節(jié)懸架阻尼，做到高速不飄、過彎不側(cè)傾、加減速姿態(tài)控制更得當(dāng)，整車濾振能力也得到有效提升，配合大空間，進(jìn)一步帶來(lái)久坐不累的舒適體驗(yàn)。

此外，對(duì)于感官體驗(yàn)的優(yōu)化，同級(jí)別車型有沒有氛圍燈都還存疑，而第四代CS75PLUS 藍(lán)鯨超擎不僅配備了256色環(huán)抱式拾光氛圍燈，長(zhǎng)度還做到了3566mm，點(diǎn)亮之后可以充斥整個(gè)座艙的視野，再配合18揚(yáng)聲器的組合，聽歌、追劇都更具沉浸感。

而同等水平的舒適裝備，起碼得往20萬(wàn)級(jí)以上的車型上找。

智趣便捷，支持NCA高快領(lǐng)航

長(zhǎng)安汽車的目的，似乎是把第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎做成一臺(tái)“比新勢(shì)力還新勢(shì)力”的“賽博科技之車”。

一進(jìn)入車內(nèi)，37寸一體懸浮式三聯(lián)屏橫亙座艙，科技氛圍感直接拉滿。對(duì)于智能交互的塑造，則接入了“國(guó)民度”最高的DeepSeek與通義千問，與語(yǔ)音系統(tǒng)的溝通不局限于機(jī)械式的操控，當(dāng)朋友陪聊、回答孩子的“十萬(wàn)個(gè)為什么”，帶來(lái)更有“人情味”的交互體驗(yàn)。

此外，通過控制權(quán)限的開放，你還能充分調(diào)用座艙的各項(xiàng)功能搭建“場(chǎng)景魔方”，一鍵設(shè)定自己最喜歡的狀態(tài)。

當(dāng)然，智能科技不僅能帶來(lái)智趣便捷，第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎還帶來(lái)了智能輔助駕駛體驗(yàn)的下放。

基于多顆高精度傳感器運(yùn)行的行泊一體的天樞智能駕駛，支持NCA高快領(lǐng)航，高速行車時(shí)諸如換道、跟車等操作都被簡(jiǎn)化，通勤效率與輕松駕駛體驗(yàn)一步到位。面對(duì)商場(chǎng)地下停車場(chǎng)盡頭的斷頭路車位、老舊小區(qū)窄車位，則還有支持水平、垂直、斜列車位的泊入和水平、斜列車位的泊出的泊車輔助，抱著孩子上下車不便也沒關(guān)系，在車外鑰匙一按，就能自動(dòng)泊停。

看不見的地方下功夫，安全扎實(shí)有底氣

在看得見、看不見的地方都下功夫，才是一個(gè)大廠真正的修養(yǎng)。

對(duì)于不易感知、但十分重要的行車安全，第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎首先以扎實(shí)的用料打造車身，采用了大量1500MPa超高強(qiáng)度鋼，配合5縱5橫安全結(jié)構(gòu)，對(duì)整車進(jìn)行結(jié)構(gòu)性的強(qiáng)化。憑借著這份出色的安全實(shí)力，此前第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎還獲得了“中國(guó)十佳”的方舟籠式車身的稱號(hào)。車內(nèi)的7個(gè)安全氣囊則實(shí)現(xiàn)了對(duì)乘員艙的大面積包覆，在關(guān)鍵時(shí)刻可以有效規(guī)避二次傷害。

此外，第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎還擁有包含AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、540°高清全景影像在內(nèi)的21項(xiàng)天樞智能安全駕駛輔助系統(tǒng)，夜晚下班回家在兩側(cè)視野被建筑與臨停車輛遮蔽的小區(qū)周邊道路上突然“躥”出個(gè)人，可以剎停更及時(shí)；窄路會(huì)車、停車入庫(kù)、碎石坑洼等需要充足視野的時(shí)候，也能看的更清楚。還有“防碰瓷利器”環(huán)視行車記錄儀充當(dāng)“移動(dòng)哨兵”，在關(guān)鍵時(shí)刻保留證據(jù)，開車更有底氣。

新車到店，四重禮遇誠(chéng)意拉滿

值得一提的是，第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎不僅有實(shí)力，還有誠(chéng)意。

在先享?yè)層嗛_啟階段，不僅有99元抵999元購(gòu)車金的優(yōu)惠，目前新車已經(jīng)全面到店，到店試駕，還能獲得美的品牌家電、10000引力域積分等多重禮遇，若是在社交平臺(tái)發(fā)布提車作業(yè)，還能再享額外贈(zèng)送10000引力域積分。

在屬于燃油車的時(shí)代，合資品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)筑起技術(shù)壁壘。但今天，以長(zhǎng)安、吉利為代表的中國(guó)品牌，不再甘做跟隨者。長(zhǎng)安有藍(lán)鯨超擎，吉利有i-HEV，在各有所長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，帶來(lái)了更懂中國(guó)路況、更顧家庭需求、更無(wú)焦慮的混動(dòng)方案的“下一代混動(dòng)”的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。也標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)正全面從“單點(diǎn)突破”，步入了“體系化崛起”的全新階段。