大眾合作小鵬，斯特蘭蒂斯投資零跑，這種海外巨頭攜手國內(nèi)小廠的故事，終究還是從整車制造領(lǐng)域吹到了供應商的頭上。

幾天前，欣旺達 —— 這個此前被吉利控訴質(zhì)量有問題的電池廠商，股價迎來了一波飆升。

因為根據(jù) 36Kr 的報道，欣旺達現(xiàn)在已經(jīng)進入了特斯拉的供應體系，給上海工廠賣去歐洲的車型提供動力電池。并且，現(xiàn)在已經(jīng)小批量上車了。

消息一出，不只是欣旺達的股價應聲飆高了接近 20% ，人們對欣旺達的態(tài)度也是來了波 180 度大反轉(zhuǎn)。

“ 不是小伙子，你怎么還有兩副面孔呢？ ”

畢竟在寧德時代的口碑統(tǒng)治下，欣旺達這兩年好像都是以不太靠譜的形象在國內(nèi)示人的。先是極氪因為質(zhì)量缺陷對欣旺達發(fā)起了 23.14 億的索賠，然后又是用了欣旺達電池的沃爾沃 EX30 ，因為過熱風險在海外發(fā)起了召回。

雖說一直沒有明確證據(jù)表明欣旺達到底是哪里有問題，但在負面發(fā)酵以后，各大社交平臺上，甚至已經(jīng)出現(xiàn) “ 用了欣旺達電池的車不敢買 ”，這種十分嚴重的負面帖子了。

然而反觀特斯拉這頭，對于供應鏈企業(yè)可是出了名的要求高，經(jīng)常因為很小的故障率就召回一大批車型。

有時候，甚至還會在公告里點名罵供應商 —— 比如當年召回 2 萬多臺國產(chǎn) Model Y 的時候，就點名了拓普的轉(zhuǎn)向節(jié)有 0.2~1% 的缺陷概率。

能在動力電池這個最關(guān)鍵的部件上滿足特斯拉的要求，欣旺達多少也是有些過硬的底子在的。

當然，今天我想跟哥幾個聊的也不是欣旺達到底靠不靠譜。

畢竟車企招標的技術(shù)要求、欣旺達被起訴的技術(shù)細節(jié)還有特斯拉內(nèi)部的質(zhì)量控制體系幾乎都是高度保密的水平，一般人不知道，知道的人也不會說。

我想說的，其實是特斯拉為什么會在這個時間點，看上欣旺達這個新隊友。

去年也就是 2025 年，雖然 Model Y 依舊是全球范圍內(nèi)賣得最好的單一車型，但從財報數(shù)據(jù)上看，去年卻是特斯拉近來過得最慘的一年。

營收第一次變成了負增長（ -3% ），凈利潤相比 2024 年暴跌了 46.5% ，利潤率也接近腰斬（ 從 7.26% 跌至 4% ）。

里頭的各種緣由比如美國的關(guān)稅上漲、補貼取消以及中國的競爭加劇等等就不展開說了，總之對于特斯拉而言，省錢，絕對是眼下最為關(guān)鍵的主線任務(wù)。

不然，真要保不住老馬的天價薪酬了。

而在動力電池這個占電車成本最多的部件上，特斯拉已經(jīng)花了很長時間嘗試降低它的造價了。只不過因為目標太高、實力不夠等原因，特斯拉自研的 “ 又大又省錢 ” 電池 4680 ，在技術(shù)指標和大規(guī)模量產(chǎn)上始終沒啥進度。

也是因此，如今市面上的特斯拉車型用的也都是來自 LG、寧德時代和松下的動力電池。

找供應商買電池的好處，自然是哥幾個都是電池行業(yè)的老兵，有技術(shù)有積淀夠靠譜，可以滿足特斯拉很高的軟硬件要求。

但問題是，它們的電池實在是太貴了。

就拿寧德時代來說，目前哥們供應著特斯拉中國和歐洲市場的絕大部分磷酸鐵鋰電池包，從總量上估算，更是占到了特斯拉全球動力電池采購的四到五成，屬于是特斯拉目前在電池上的最大靠山了。

可就如大伙所知道的那樣，找寧德時代買東西，其實并不是一件體驗特別好的事。不僅要受著寧王的高姿態(tài)，還得說服自己為寧王極高的品牌溢價來買單。

是的，就像那句很經(jīng)典的 “ 車企都在給寧德時代打工 ” 一樣，寧王在去年不僅收入創(chuàng)了歷史新高，利潤率更是達到了 26.27% 。即使單看動力電池部分，它的利潤率也達到了 23.84% ，比行業(yè)友商們普遍高出了 5-15% 。

對其他車企來說，多花些錢買個出貨順利夠快、質(zhì)量夠好的安心其實沒啥毛病，但對于現(xiàn)在急需省錢的特斯拉來說，這種沒有把錢用在刀刃上的情況，屬實不太能接受。

這時候，就輪到欣旺達上場了。

如果說寧德時代是復聯(lián)里面的托尼·斯塔克，那跟欣旺達最像的肯定就是鷹眼了。沒有那么猛，偶爾也會抽抽風，但至少為人和善且實力到位，最重要的是作戰(zhàn)裝備遠不如同僚們費錢。

是的，除去和吉利的愛恨情仇之外，欣旺達在車企端的形象其實一直還挺好。

作為國內(nèi)前五（ 正好第五 ）的電池供應商，欣旺達不僅出貨量在第二梯隊中處在絕對領(lǐng)先的地位，是國內(nèi)重要的電池供應商之一，近幾年也和包括理想、小米、上汽、東風等頭部車企建立了合作關(guān)系，也算是把口碑打出來了。

同時作為二線廠家，欣旺達的姿態(tài)比寧王相比低的不是一星半點。只要車企想合作，形式車企選，方向車企定，欣旺達都愿意打配合。

甚至有報道說在拿下小米昆侖的供應項目以后，欣旺達直接派了 30-50 個研發(fā)人員去到了小米駐場，只要有需求，就可以馬上響應。

效率高就不說了，情緒價值反正是拉滿了對吧。

但對特斯拉來說，最重要的肯定還是欣旺達的性價比。從后者最新的半年報，也就是 2025 上半年的財報里可以看到，欣旺達走的完完全全就是薄利多銷的路線。

動力電池相關(guān)的營業(yè)收入同比增長了 22.63% ，但毛利率卻比之前下降了 1.89 個百分點，降到了 9.77% ，只有寧王的一半不到，屬于是在電池之外分幣不掙了。

特斯拉一看，我去，知音啊！果斷選擇了合作。

并且根據(jù)文章開頭的爆料，這回的電池合作形式還和之前略有不同。之前供應商們給特斯拉供應的，大都是封裝好的完整的動力電池包。

但這回欣旺達提供的，卻只有最基礎(chǔ)的鋰酸鐵鋰電芯。

剩下的包括電池管理系統(tǒng)、散熱和支撐結(jié)構(gòu)、整包封裝等等工序，都是特斯拉自己完成。相當于欣旺達是把電池廠能掙錢的部分，又分了一塊到特斯拉手里，老馬又能省一波。

所以看到這大伙應該都看明白了吧，特斯拉之所以會和欣旺達看上對眼，原因其實和之前用比亞迪電池是一樣的。

一方面，特斯拉想要擺脫對寧德時代的依賴，找到一個更好說話、更加實惠的供應商。另一方面，是欣旺達目前的業(yè)務(wù)狀態(tài)可以支持特斯拉提出更多的要求、用比友商更低的利潤率幫特斯拉省錢。

只不過因為有著直接的市場競爭，特斯拉最后中斷了和比亞迪的合作。沒有類似煩惱的欣旺達，能不能挑戰(zhàn)寧王在特鏈里的地位還咱們還暫時下不了結(jié)論。

但或許從這件事開始，人們對欣旺達的評價，可以變得不再那么負面了呢？

撰文：致命空槍

編輯：脖子右擰

美編：素描

圖片、資料來源：

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