每天進出100萬人的東京車站，為何看起來井井有條

東京車站是日本最大規模的火車站，它位于東京最為繁華的市中心，附近是東京中央商務區的丸之內和皇宮，還有銀座。

　　這一座火車站建于什么時候？1914年，距今已經104年的歷史，問題是百年建筑，依然很新，還在用。

　　東京車站有多大？經過擴建之后，上下是4層，占地面積約為18萬2000平方米，而中國的北京南站面積是它的6倍。

　　東京車站不僅是全國各大新干線（高鐵）的始發中心，而且還交匯了多條城際鐵路和地鐵，總共算起來，有18條軌道交通線在這個東京車站始發與交匯。

　　一天的始發與到達列車為4000趟，進出乘客總數為102萬人（2017年數據，包含JR東海和地鐵乘客數）。而北京南站在2017年國慶高峰期間的一天進出站人數只有15萬人。

　　如此繁忙的一個交通樞紐中心，擁擠在一個古老的車站里，它是如何把它管理得井井有條的？

　　昨夜經過東京車站，里里外外細細觀察了一番，總結出了以下幾條管理經驗：

　　第一，東京車站沒有安檢，也不查身份證。雖然列車上也發生過持刀行兇事件，但是，日本鐵路公司堅持認為是偶發事件，不能因為偶發事件而給絕大多數的乘客帶來乘車的麻煩。所以，東京車站的所有進出口都是自動檢票口，不搞安檢。乘客只要提前10分鐘抵達東京車站檢票口，就可以順利坐上新干線，而且還有時間買一個盒飯。

　　第二，沒有候車區。東京車站各條線列車，均沒有候車區，包括新干線在內，乘客是隨到隨走，就如坐公交車一般。目前只有在新干線列車的乘車區內，有一個小小的候車室，只能容下30人左右。而且像新干線列車，購買自由席車票的，不限車次，可以隨時搭乘。這樣做的好處是，像中國高鐵車站那樣巨大的候車空間可以省去，同時，乘客可以自己算好時間隨時自由地乘車離開。

　　第三，新干線與城際鐵路在同一個車站內自由換乘。譬如從京都坐新干線抵達東京車站后，可以在車站內自由換乘10幾條輕軌線，去自己想要去的地方（新干線車票包含了抵達東京圈內各個JR線車站的車資）。而每一條輕軌線都是緊挨著，走幾步就到。出了檢票口后，還有丸之內線、東西線等地鐵車站相連。一天100多萬乘客，就這樣瞬間可以疏散完畢。

　　第四，餐飲店集中在地下街。乘客進出站的主要區域（一樓），主要是出售盒飯與土特產的商店，餐飲都集中在地下一樓，不占乘車區域空間，以保證乘客乘車通道的暢通。

　　第五，每一個站臺設有3-4個上下通道，并且都有自動扶梯，便于乘客搭乘便利與分流。而站臺上都有出售食品與日用品為主的小商店和自動售貨機。

　　第六，東京車站有東西兩面正門，西邊為“丸之內”，正對皇宮和中央商務區。東邊為“八重洲”，附近就是銀座。而東西兩側的乘車區是互相貫通，地下還有人行道貫通，這樣可以讓乘客選擇任何一個方向進站乘車。東京車站還有30多個出口連接附近的百貨公司和商業大樓、辦公大樓。

　　第七，東京車站的出租車區域均在東西兩側的地面，但是，因為有便捷的城際鐵路和地鐵相連，搭乘出租車的人很少，因此，一般情況下，出租車的候車人數只有10幾人。

　　第八，東京車站在八重洲出口處，設置了全國長途汽車站，可以搭乘長途汽車前往大阪、京都和東北地區的青森、秋田、新潟等地（多為夜行客車）。這個長途汽車站沒有候車區，就像路邊的公交車站一樣，到點來車，自由搭乘。新干線與長途汽車相連接的最大好處，就可以保證乘客在深夜沒有夜行列車的情況下，可以搭乘夜行長途客車，在第二天早晨抵達自己想要去的地方。

　　第九，東京車站內各種指示牌和標識十分醒目，而且標記明確，同時標注英文。即使是外國人，也能夠在這一個繁雜的車站里迅速找到自己的乘車站臺。

　　歸納一下。東京車站的管理經驗，如果簡要概括的話，應該是這么幾句話：不搞安檢，自由進出。不搞候車，隨到隨走。不拿設施賺錢，保證通道暢通。城際地鐵兼容，疏散乘客為先。