越南高鐵剛開工，不到48小時，蘇林專機落地北京，一待就是4天

4月12日上午，越南首條跨區域高鐵河內至廣寧高鐵正式動工，這條高鐵全長約120公里，連接河內、北寧、海防和廣寧四個省市，其中廣寧省與中國廣西防城港市相鄰。越南方面稱，這是一項“超級工程”，承載著北部重點經濟區的發展期望。

而越南選擇在這個時候動工，是因為其在全力推進基礎設施建設，為未來十年的經濟提速鋪路。今年1月召開的越共十四大上，蘇林提出了一個雄心勃勃的目標，要在2026至2030年間將越南經濟增速提高至10%。要實現這個目標，交通基礎設施必須先行。

但問題在于，光靠越南自身的力量明顯不夠，無論是資金、技術還是產業鏈配套，越南都需要外部合作，而能夠提供這些資源的國家，無非就是日本、歐洲和中國。越南過去在高鐵項目上，長期在日本和中國之間搖擺，最終南北高鐵項目遲遲沒有落地。現在，越南選擇先從北部區域高鐵做起，同時把目光投向了北方鄰國。

正因如此，在高鐵開工不到48小時，越共中央總書記、國家主席蘇林的專機就降落在北京。按照行程安排，蘇林將在華停留四天，期間將與中國領導人舉行會談。

據報道，蘇林此次訪華的時間安排非常緊湊，他在4月7日當選國家主席，4月9日，越方就宣布了他訪華的消息。可以說，從當選到宣布出訪，間隔只有兩天，這種速度在外交實踐中相當罕見。

而蘇林之所以如此著急地來華訪問，主要是因為越南當前正面臨著兩重壓力。第一重壓力來自能源安全，越南是個能源進口大國，其88%的原油供應來自中東地區。隨著中東局勢持續緊張、霍爾木茲海峽航運通道受阻，全球能源市場劇烈動蕩，越南的能源安全受到直接沖擊。

近期，越南國內汽油和柴油價格分別上漲了30%和40%，不但推高了通貨膨脹，也對工業生產造成了實質性打擊。今年第一季度，越南GDP增速為7.8%，已經低于此前設定的增長目標。

第二重壓力來自美國的貿易保護主義，越南是典型的出口導向型經濟體，2025年商品和服務出口總額占GDP比重高達83%。其中，對美出口占總出口額的30%。但在全球貿易保護主義抬頭的背景下，美國對越南征收的平均關稅從接近零大幅上升至約20%。這直接導致越南出口成本激增，給其經濟增長前景蒙上了陰影。

在此背景下，“向北看”就成了越南最現實的選擇。所以，蘇林這次來華，主要目的就是3個。首先，在能源安全領域，蘇林希望通過與中國最高領導人的會晤，進一步深化兩國在能源領域的合作。