一位了解德黑蘭情況的消息人士稱(chēng)，伊朗可能會(huì)考慮允許船只自由通過(guò)霍爾木茲海峽的阿曼一側(cè)，而無(wú)需擔(dān)心遭受攻擊，這是其在與美國(guó)的談判中提出的提議的一部分，前提是達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議以防止沖突再次爆發(fā)。

美國(guó)-以色列與伊朗的戰(zhàn)爭(zhēng)已導(dǎo)致全球石油和天然氣供應(yīng)出現(xiàn)有史以來(lái)最大規(guī)模的中斷，原因是伊朗干擾了通過(guò)該海峽的交通，該海峽處理著全球約20%的石油和液化天然氣流量。

自2月28日戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始以來(lái)，已有數(shù)百艘油輪和其他船只以及2萬(wàn)名海員被困在波斯灣內(nèi)。為期兩周的停火于4月8日生效，美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普周三表示戰(zhàn)爭(zhēng)已接近尾聲，但對(duì)霍爾木茲海峽的控制權(quán)仍是談判中的關(guān)鍵問(wèn)題。

由于問(wèn)題的敏感性而要求匿名的消息人士稱(chēng)，伊朗可能愿意讓船只使用狹窄海峽另一側(cè)位于阿曼水域的通道，且不會(huì)受到德黑蘭的任何阻礙。

該消息人士沒(méi)有說(shuō)明伊朗是否也會(huì)同意清除其可能在該段水域布設(shè)的任何水雷，或者是否所有船只——甚至那些與以色列有關(guān)的船只——都將被允許自由通過(guò)。

但消息人士補(bǔ)充說(shuō)，該提議取決于華盛頓是否準(zhǔn)備滿足德黑蘭的要求，這一條件是霍爾木茲海峽問(wèn)題任何潛在突破的核心。

白宮沒(méi)有立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。伊朗外交部暫時(shí)無(wú)法聯(lián)系到置評(píng)。

一位西方安全消息人士稱(chēng)，允許船只不受阻礙地通過(guò)阿曼水域的提議一直在醞釀中，盡管目前尚不清楚華盛頓方面是否有任何回應(yīng)。

霍爾木茲海峽是伊朗和阿曼之間僅34公里（21英里）寬的一條水域，提供了從波斯灣到印度洋的通道，是中東能源供應(yīng)以及其他重要物資（包括化肥）的主要路線。

該提議將是德黑蘭從最近幾周提出的更具對(duì)抗性的想法中后退的第一個(gè)可見(jiàn)步驟，這些想法包括對(duì)通過(guò)該國(guó)際水道的船只收費(fèi)以及對(duì)海峽強(qiáng)加主權(quán)——全球航運(yùn)業(yè)認(rèn)為這是違反海事公約的前所未有的單邊步驟。

本周在倫敦召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織成員國(guó)會(huì)議駁回了伊朗對(duì)使用海峽的船只征收通行費(fèi)的想法，國(guó)際海事組織曾表示這將“開(kāi)創(chuàng)一個(gè)危險(xiǎn)的先例”。

伊朗的提議也將是朝著恢復(fù)海峽航行現(xiàn)狀邁出的第一步，盡管伊朗曾周期性扣押通過(guò)該水道的船只，但數(shù)十年來(lái)這一現(xiàn)狀一直得以維持。

所謂的“雙向分道通航制”由聯(lián)合國(guó)航運(yùn)機(jī)構(gòu)于1968年通過(guò)，并得到該地區(qū)國(guó)家的同意，由此創(chuàng)建了當(dāng)前的船舶航線系統(tǒng)，將航行通道分為伊朗水域和阿曼水域。

美國(guó)周一對(duì)離開(kāi)伊朗港口的油輪實(shí)施了封鎖，自2月28日以來(lái)，更廣泛的航運(yùn)交通一直處于低迷狀態(tài)。

伊朗此次提出的“阿曼側(cè)通道”方案，看似是戰(zhàn)術(shù)性讓步，實(shí)則是地緣政治博弈中的一步精妙棋局。這條最窄處僅33公里的水道，承載著全球能源貿(mào)易的命脈——每日約2000萬(wàn)桶石油和近五分之一的液化天然氣經(jīng)此運(yùn)往世界各地。當(dāng)這條“世界油閥”被擰緊，全球經(jīng)濟(jì)肌體立刻感受到了窒息的痛苦。

數(shù)據(jù)顯示，沖突爆發(fā)后，霍爾木茲海峽的航運(yùn)流量呈現(xiàn)斷崖式下跌。2025年3月上旬曾有1229艘船只通過(guò)，而2026年同期驟降至僅77艘。布倫特原油價(jià)格在禁航后單日跳漲13%，此后多次沖擊每桶100美元大關(guān)，并維持高位震蕩。歐洲天然氣價(jià)格更是幾乎翻倍，亞洲現(xiàn)貨液化天然氣價(jià)格也大幅攀升。這場(chǎng)能源沖擊波正以驚人的速度向全球產(chǎn)業(yè)鏈蔓延。

對(duì)于高度依賴(lài)中東能源的亞洲國(guó)家而言，這場(chǎng)危機(jī)無(wú)異于一場(chǎng)噩夢(mèng)。日本超過(guò)九成、韓國(guó)超過(guò)八成的原油需經(jīng)霍爾木茲海峽運(yùn)輸。菲律賓已宣布進(jìn)入能源緊急狀態(tài)，其對(duì)中東原油的依存度高達(dá)95%。越南、泰國(guó)等東南亞國(guó)家同樣面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。歐洲雖距離較遠(yuǎn)，但約15%的天然氣依賴(lài)卡塔爾供應(yīng)，海峽中斷導(dǎo)致其能源危機(jī)雪上加霜。

全球航運(yùn)巨頭已紛紛采取避險(xiǎn)行動(dòng)。馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛海運(yùn)、赫伯羅特等公司均已宣布暫停或停止途經(jīng)霍爾木茲海峽的航線，指示船舶繞行非洲好望角。這一繞行導(dǎo)致航程增加40%，運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)10至15天，超大型油輪運(yùn)價(jià)突破每天5.3萬(wàn)美元，保險(xiǎn)費(fèi)率飆升300%。這些成本最終將轉(zhuǎn)嫁給全球消費(fèi)者，推高從食品到工業(yè)品的全線價(jià)格。

伊朗此時(shí)拋出“阿曼側(cè)通道”方案，時(shí)機(jī)選擇耐人尋味。一方面，為期兩周的臨時(shí)停火將于4月22日到期，時(shí)間窗口正在收窄。另一方面，美國(guó)對(duì)伊朗港口的全面封鎖已于4月13日實(shí)施，但已有船舶突破封鎖的報(bào)道出現(xiàn)。伊朗可能試圖通過(guò)這一有限度的開(kāi)放姿態(tài)，為談判創(chuàng)造有利氛圍，同時(shí)保留對(duì)海峽核心航道的控制權(quán)這一“王牌”。

談判桌上的博弈異常復(fù)雜。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，美伊談判存在三大核心癥結(jié)：霍爾木茲海峽重新開(kāi)放問(wèn)題、濃縮鈾問(wèn)題、以及伊朗海外資產(chǎn)解凍問(wèn)題。伊朗堅(jiān)持要求美國(guó)賠償空襲損失，并解凍其在多國(guó)被凍結(jié)的石油收入用于重建，但美國(guó)拒絕了這些要求。特朗普要求伊朗“交出或出售其全部接近武器級(jí)濃縮鈾的庫(kù)存”，雙方在此問(wèn)題上也未能達(dá)成妥協(xié)。

巴基斯坦正展開(kāi)密集穿梭外交。總理夏巴茲·謝里夫率團(tuán)訪問(wèn)沙特、卡塔爾和土耳其，陸軍參謀長(zhǎng)穆尼爾則率團(tuán)抵達(dá)德黑蘭與伊朗外長(zhǎng)會(huì)晤。俄羅斯和沙特也一致認(rèn)為有必要繼續(xù)在巴基斯坦斡旋下促成美伊對(duì)話。這些外交努力顯示國(guó)際社會(huì)對(duì)局勢(shì)升級(jí)的深切擔(dān)憂。

從更深層次看，這場(chǎng)危機(jī)暴露了全球能源體系的脆弱性。當(dāng)一條水道能夠扼住世界經(jīng)濟(jì)咽喉時(shí)，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)便被無(wú)限放大。中國(guó)人民大學(xué)重陽(yáng)金融研究院研究員劉英指出，如果戰(zhàn)爭(zhēng)升級(jí)導(dǎo)致海峽持續(xù)封鎖，布倫特原油可能突破每桶150美元，市場(chǎng)將面臨1970年代石油危機(jī)以來(lái)最嚴(yán)重的供應(yīng)中斷風(fēng)險(xiǎn)。盡管?chē)?guó)際能源署協(xié)調(diào)釋放了4億桶戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備，但這僅相當(dāng)于霍爾木茲海峽約20天的運(yùn)量，難以彌補(bǔ)結(jié)構(gòu)性供應(yīng)缺口。

危機(jī)也在加速全球能源格局的重構(gòu)。各國(guó)將更加重視能源多元化和供應(yīng)鏈安全，從追求效率轉(zhuǎn)向確保韌性。非化石能源，特別是太陽(yáng)能、光伏等可再生能源的發(fā)展將獲得新的動(dòng)力。對(duì)于那些未能建立充足能源緩沖的國(guó)家，此次沖擊可能成為痛苦的轉(zhuǎn)型催化劑。

伊朗的“阿曼側(cè)通道”提議能否成為打破僵局的鑰匙，仍存在諸多變數(shù)。該方案是否包含清除水雷的承諾？是否會(huì)允許與以色列相關(guān)的船只通過(guò)？這些細(xì)節(jié)將決定其實(shí)際可行性。更重要的是，這一讓步能否換取美國(guó)在濃縮鈾和資產(chǎn)解凍問(wèn)題上的相應(yīng)妥協(xié)，將考驗(yàn)雙方的政治智慧。