浙江
這些年，中國汽車市場的硝煙味愈發濃烈。這硝煙不再僅僅彌漫在技術研發的實驗室，更充斥著各大社交平臺的評論區。
一邊是浮夸的營銷話術、碰瓷式的拉踩對比，另一邊則是令人咋舌的“刪帖控評”與“網絡圍剿”。
當造車變成了“造神”，當批評變成了“罪過”，我們不禁要問：中國新能源汽車產業的未來，究竟是要靠硬核技術說話，還是靠資本與流量的“白色恐怖”來維持？
浮夸營銷與“碰瓷”上位：邁巴赫們成了墊腳石
曾幾何時，汽車行業的競爭是三大件的比拼，是底盤調校的功力。而今，新勢力們的戰場轉移到了短視頻和微博熱搜。為了博眼球，各種浮夸的“遙遙領先”不絕于耳，更有甚者，將“碰瓷”傳統豪車作為流量密碼。
某款網紅車從上市之初，便緊緊綁定“邁巴赫”進行營銷，通過租車造假拉踩百萬級豪車來確立自身的“高端”定位，發布會上那句“大家都不要嘲笑邁巴赫”更是成為名場面。
這種租車造假的營銷手段，雖然在短期內制造了巨大的話題度，卻也暴露了品牌在核心技術自信上的匱乏。
流量地租和營銷費居高不下
據財報顯示，2025年上半年，賽力斯向牢廠及相關方支付費用約為200億元左右。2025年上半年，問界系列的銷量約為14.7萬輛，牢廠的單車抽成約為13.6萬元。
誠然，這里的13.6萬費用包含了智能座艙、激光雷達、電機和軟件授權費，但牢廠的東西是出了名的貴，何況市場上有更具性價比的同類產品。打個比方，塞力斯就是牢廠的佃戶，這13.6萬元就是牢廠對塞力斯的收租游戲。
另外，塞力斯營銷費用也是居高不下。
根據賽力斯2025年年報：銷售費用總額241.90億元，同比增長26.12%，增速高于營收的13.69%。單車營銷成本約為 5.1萬元。
這241.9億銷售費用中，廣宣、形象店建設及服務費占94.8%，為229.5億元，其他銷售費用5.2%，為12.4億元。
正是因為銷售費用和流量地租，導致塞力斯在50萬價位豪車市場高歌猛進，但凈利率同比增長?0.18%。? ?
奇瑞與飛度“躺槍” 數據與測試皆成“禁忌”
如果說高額的“牢廠稅”尚屬商業機密范疇，那么牢廠在輿論場上的“長臂管轄”則令人細思極恐。
一位博主指出，發布奇瑞2026年2月銷量945臺這一客觀事實，竟遭到牢廠的投訴。發布國企的銷量數據，卻被另一家私企舉報，不知牢廠以何種身份、何種理由去投訴奇瑞發布正常經營數據？
這背后折射出的，是一種極度傲慢的霸權心態——只許我遙遙領先，不許你實話實說。
更荒誕的是，連與牢廠八竿子打不著的本田飛度也未能幸免。
博主發布關于飛度麋鹿測試的視頻，就被牢廠以“損害組織商譽”為由投訴下架。
飛度的操控性能與牢廠有何干系？
這種“寧可錯殺一千，不可放過一個”的無差別攻擊，暴露了其敏感脆弱的神經。
仿佛任何非正面的聲音，無論是否相關，都是對其“神壇”的冒犯。
自燃與血案后的“靜默” 網絡法西斯式的“白色恐怖”
最令公眾寒心的，是面對安全事故時的“捂嘴”行徑。當某品牌車輛發生自燃、發生“崴腳”斷軸事故，智駕導致環衛工人傷亡的慘劇時，我們看到的不是企業坦誠的調查與負責，而是鋪天蓋地的刪帖、封號、控評。
這種手段堪稱“網絡法西斯”式的白色恐怖。利用強大的法務團隊和平臺關系，將一切負面信息扼殺在搖籃里。
在這個“信息繭房”里，只有“遙遙領先”的贊歌，容不下一句理性的質疑。
這種對公眾知情權的漠視，對生命安全的輕慢，比任何技術缺陷都更可怕。
它構建了一個虛假的烏托邦，讓企業在盲目的吹捧中迷失方向，讓消費者在信息的不對稱中成為待宰的羔羊。
自信源于實力，而非“捂嘴”
真正的領先，不應是營銷話術的領先，更不應是投訴刪帖能力的領先。
一個健康的汽車市場，應當允許批評，允許競爭，允許數據的公開透明。任何人有權轉發奇瑞發布的銷量數據，博主有權測試飛度，消費者有權討論自燃。
如果一家企業，連面對客觀數據和正常批評的勇氣都沒有，只能通過“按刪除鍵”來維持所謂的“光環”，那么這種“強大”不過是沙上建塔。
中國新能源汽車的崛起，需要的是腳踏實地搞研發，而不是處心積慮搞公關。
撕下那層“網絡圍城”的偽裝吧，讓陽光照進來，讓真實的聲音被聽見。畢竟，群眾的眼睛是雪亮的，流量可以造假，但安全與信任，是刪不出來的。
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