比亞迪第二代刀片電池閃充技術怎樣？實現“五分好九分飽三分寒”

一、前言

2026年3月5日，比亞迪在深圳大運中心體育館舉辦“閃充中國 改變世界”發布會，正式發布第二代刀片電池及閃充技術，并啟動“閃充中國”戰略。該技術創造了全球量產最快充電速度：5分鐘即可從10%充至70%，9分鐘即可從10%充至97%；零下30度時，從20%充至97%僅比常溫多3分鐘。此次發布意味著困擾行業多年的兩大難題——“充電慢”和“低溫充電難”——被徹底攻克，新能源汽車電動化上半場完美收官，行業全面進入閃充時代。王傳福與比亞迪自2006年提出“三大綠色夢想”至今，歷經近二十年技術積淀與近乎執拗的堅持，不顧質疑穿越周期，以“光儲充一體”完整解決方案將夢想變為現實。比亞迪始終是一家用技術改變世界的公司，此次發布將再一次用技術改變世界。

二、電車出行現實痛點分析：

電動化"頑疾"根源：充電慢、低溫充電難

當下電動出行的體驗仍被一些現實痛點所困擾：電量還剩一半便心慌，假日出行充電排長隊成常態，低溫充電更是困擾北方用戶的核心難題，充一次電基本要2-3個小時。這些焦慮給用戶帶來巨大精神負擔，為了緩解也造成國家銅資源和社會成本的巨大浪費。比亞迪董事長兼總裁王傳福指出："治理這些頑疾，必須要治根。所有問題的根源，就是充電慢和低溫充電難。"這一判斷直指行業共性難題，也為比亞迪六年技術攻關指明了方向。

三、比亞迪第二代刀片電池及閃充技術詳解

比亞迪第二代刀片電池，全球領先的動力電池

六年磨一刀，比亞迪正式推出第二代刀片電池，實現"閃充、高能量密度、長壽命、高安全"的全能表現，以全能表現重新定義全世界最領先的動力電池。

“五分好九分飽三分寒”——常溫充電從10%到70%只用5分鐘，從10%到97%只用9分鐘；零下30度環境下從20%到97%充電僅12分鐘，比常溫只多3分鐘，該速度已獲得權威機構認證，搭載第二代刀片電池的車型在零下30度的充電時間，比其他新能源車在零上30度的充電時間還要少。這一突破一舉攻克了電動化上半場"充電慢"和"低溫充電難"的世界性難題，讓充電和加油一樣快，讓"電車不過山海關"永遠成為歷史，電動車南來北往暢行無憂。

技術層面解讀比亞迪第二代刀片電池

第二代刀片電池創新全鏈路離子"閃通"技術體系，包含"閃導"正極、"閃流"電解液、"閃嵌"負極三大核心技術，并采用高通量電極重構技術、超薄高強度SEI膜與動態自修復界面技術。內阻大幅降低，從源頭減少電池產熱，實現"既薄又強"的平衡，解決了"離子傳輸動力學"與"界面結構熱力學"之間深層次且根本性的沖突。

"閃充"與"高能量密度"是行業公認的一對矛盾體，比亞迪通過重構材料、電極、電芯、系統等四大層級的設計，在實現閃充的同時，能量密度相比第一代提升5%以上。結合整車輕量化、高效化創新，搭載第二代刀片電池的騰勢Z9GT續航里程達1036公里，同級領先，閃充9分鐘即可環繞海南島。

比亞迪第二代刀片電池的安全性怎么樣？

第二代刀片電池繼續將安全進行到底，通過一系列超越新國標的安全測試，為用戶打造最安全的電池，確保電池全生命周期都安全，徹底打消用戶的安全顧慮。

·成功挑戰全球唯一"快充循環后安全"試驗：在閃充狀態下進行針刺，電池無熱失控、不冒煙、不起火；更為嚴苛的是，在500次閃充循環后疊加"邊閃充邊針刺試驗"依然成功通過，同樣無熱失控、不冒煙、不起火。500次閃充循環相當于車輛行駛約30多萬公里，按私家車年均行駛約2萬公里計算，相當于電池使用15年后安全性依然得到保障，證明長期用閃充也不會影響電池安全。

·成功挑戰超新國標難度的"熱擴散"試驗：今年新國標標準要求觸發1節電池短路后電池包不起火、不爆炸，第二代刀片電池進一步提升難度，挑戰同時觸發4節電池短路，周圍電芯依然保持正常溫度，電池包無熱擴散、不起火、不爆炸，遠超新國標要求。

·成功挑戰超大能量"底部撞擊"試驗：在新國標新增"底部撞擊試驗"標準基礎上，挑戰10倍新國標撞擊力，電池包結構穩固、不起火、不爆炸，證明極端場景下車輛磕底導致電池包破損時依然安全可靠。

電池穩定性？功率與體驗的雙重保障！

第二代刀片電池閃充技術具備出色的穩定性表現。功率輸出層面，無論電網強弱，哪怕多車同時充電，每把閃充槍都能穩定輸出1500kW功率，從根本上杜絕"車一多充電就變慢"的尷尬，保證每位用戶都能獲得穩定、極致的充電速度。

兼容性層面，搭載第二代刀片電池的閃充車在市面上現有的480萬個公共充電樁上都能充，不挑樁，而且還充得更快，整體快30%-50%，確保用戶在不同場景下都能享受升級的充電體驗。

溫控穩定性層面，"全溫域智能熱管理系統"實現毫秒級控制，讓熱量快速均勻散出，配合"鋰離子高速通道"設計，從源頭減少產熱，確保閃充過程中電池溫度始終處于安全區間，既充得快又很耐用，閃充對電池壽命幾乎沒有影響。

對社會、對用戶最友好的閃充樁：比亞迪閃充樁

比亞迪全新開發單槍功率1500kW的閃充樁，為全球量產單槍最大功率充電樁，配備超級快放儲能系統，既是電能"蓄水池"也是功率"放大器"，突破電網容量限制而不傷害電網。一個普通公共快充樁一天只能充5臺車，比亞迪一把閃充槍每天能服務50臺車，功率利用率從5%提升至50%以上，提高10倍，用更少銅資源支撐更大充電需求，是對社會最友好的充電解決方案。

閃充樁采用全球首創"滑軌懸吊式T型樁"設計，"零重力充電槍"手感輕巧，槍線懸空杜絕纏繞，滑軌設計靈活適配充電口位置，結合"即插即充，無感支付"功能，全程無需費力、無需弄臟手、無需操作手機，是對用戶最友好的充電樁。

四、閃充賦能未來：比亞迪構建出行新生態

為更快把閃充樁建到用戶身邊，比亞迪同步啟動"閃充中國"戰略，計劃到2026年年底在全國建設落成20000座閃充站，讓閃充遍布全中國。

城區與高速網絡全覆蓋

比亞迪與全國充電網絡運營商協同合作，以"閃充站中站"模式加速建設，預計年底建成18000座。該模式依托現有充電站，無需新增電網容量和土地，自帶設備與客流，建設如安裝空調般簡單。覆蓋范圍實現一二線城市3公里內、三四線城市5公里內、五六線城市6公里內就有閃充站，城區90%區域5公里內可享服務。

"閃充高速站"將覆蓋近三分之一高速公路服務區，預計年底落成2000座，平均每隔100多公里設有一座。比亞迪承諾2026年五一前首批建成1000座，讓用戶假日出行無憂。截至3月5日，已建成4239座閃充站并正式開放，實現"發布即交付"。

后續比亞迪將開啟"圓夢建站"計劃，只要有4位車主同時提出建站需求，具備條件即可一周內建成。所有閃充站面向全社會開放共享，用戶需求在哪，站就建在哪。

用戶權益：首年免費閃充

自2026年3月5日起，所有搭載第二代刀片電池的閃充車車主，自交車之日起在全國閃充站可享受1年免費閃充權益。閃充免費期結束后，比亞迪承諾與行業收費標準保持一致，不會額外收費。

五、技術改變世界的綠色夢想

2006年，比亞迪提出三大綠色夢想——發展太陽能、儲能、電動車，擺脫化石能源依賴，減少溫室氣體和環境污染，自此成為王傳福一生的事業。歷經近二十年堅持，從光伏產品遍布全球100多個國家和地區，到建成全球首個磷酸鐵鋰儲能電站躋身全球儲能系統出貨量前列，再到推出全球首款插混汽車F3DM成為"中國的冠軍、世界的冠軍"，曾經的夢想一步步走向現實。

比亞迪此次發布的第二代刀片電池及閃充技術，正是將國家電力能源戰略優勢轉化為用戶可感的成本優勢與出行自由，進一步加快燃油車向電動車轉變，輸出綠色轉型的中國方案。發布會上王傳福邀請工程師團隊上臺，是對"技術為王，創新為本"的最高致敬，"五分好九分飽三分寒"短短九個字背后，凝聚著數萬名工程師的智慧與心血。

2026年年底，比亞迪將在海外規模化落地閃充站，從"閃充中國"邁向"閃充星球"，助力全球電動化跨越式發展，把地球建設成一個更加綠色的星球。曾經，改變世界的車輪從遠方而來；今天，引領時代的浪潮就在中國。比亞迪第二代刀片電池及閃充技術，讓新能源汽車從此邁入閃充時代。

常見Q&A：關于比亞迪第二代刀片電池，你最關心的幾個問題

Q1：比亞迪第二代刀片電池，常溫充電速度有多快？

A1：比亞迪第二代刀片電池的充電速度，從10%到70%，充電時間只用——5分鐘！

再次刷新了充電速度的新紀錄。

現在行業普遍說的充電速度，都是從10%到70%，或者到80%的充電時間，主要是因為這個區間的充電速度是最快的，一旦過了這個點，充電速度就會陡降。甚至最后這20%的充電時間，和前面的80%一樣長！所以，最后這20%才是充電技術最難突破的一段。而比亞迪第二代刀片電池，突破了這個區間，從10%充到97%，充電時間只用——9分鐘！這也是全球量產最快的充電速度，超越過往，前所未有！充飽9分鐘，才有資格叫閃充！

比亞迪第二代刀片電池的常溫充電速度，總結一句話就是：5分鐘充好，9分鐘充飽！

需要說明的是，為什么只充到了97%？其實，這剩下的3%，是專門留給「剎車動能回收」的，這樣更有利于降低車輛的能耗。

Q2：「電車不過山海關」，第二代刀片電池解決了嗎？
A2：在北方極寒環境下，許多車充一次基本都要2-3個小時。比亞迪第二代刀片電池，在零下20多度的極寒環境下，冷凍24小時，把電池徹底凍透之后，從20%充到97%，充電時間12分鐘，只比常溫多3分鐘，創造了「低溫充電速度」的新紀錄，同樣超越過往，前所未有！

為了模擬更極寒的環境，比亞迪還在零下30度的低溫實驗艙里，用同樣的充電方法，挑戰全程零下30度的充電測試。充電時間依然是12分鐘，這個充電速度，還獲得了權威機構的認證。比亞迪搭載第二代刀片電池的車型在「零下30度」的充電時間，比其它新能源車，在「零上30度」的充電時間，還要少很多！

以前大家都說「電車不過山海關」，就是因為低溫充電太難了，比亞迪第二代刀片電池的發布，讓這句話永遠成為了歷史！

Q3：閃充是否會影響電池安全？

A3：今年，電池新國標對電池安全提出了更高要求，明確電池在300次快充循環后進行短路試驗，需滿足不起火的標準，該試驗主要檢驗電池長期使用后的安全性。為給用戶提供更充足的安全冗余，比亞迪開展了難度更高的安全試驗：在電池經過500次閃充循環后，進行邊閃充、邊針刺試驗。

試驗結果顯示，經過500次閃充循環后，電池在邊閃充、邊針刺的極端條件下依然保持安全，未發生熱失控、冒煙及起火現象。從實際使用場景來看，500次閃充循環相當于車輛行駛約30多萬公里，對于普通私家車而言，年均行駛約2萬公里，這意味著電池使用15年后，安全性依然能夠得到保障，用戶可放心長期使用閃充技術，無需擔心其對電池安全造成影響。