在國內(nèi)造車新勢力當(dāng)中，零跑汽車屬于黑馬級的存在，此前蔚小理是造車新勢力中的第一梯隊，如今零跑汽車憑借親民的市場價格以及出色的智能駕駛體驗，成功躋身一線陣營。從目前零跑汽車的產(chǎn)品布局來看，C10、C11、C01與A10等車型已覆蓋10萬至20萬元主流區(qū)間，而D19的加入，正式開啟了25萬級全尺寸SUV的新紀(jì)元。

作為零跑汽車的旗艦之作，D19定位大型SUV，與極氪9X、問界M9（參數(shù)丨圖片）以及智己LS9等車型定位一致。該車于4月16日迎來上市，指導(dǎo)價21.98-26.98萬元，從售價來看，D19以21.98萬元起售，較競品普遍下探5-10萬元，延續(xù)零跑一貫的“高配低價”策略。

零跑D19基于零跑旗艦D平臺打造。身為一款大型SUV，該車車身長度超5.2米，寬度近2米，軸距超3.1米，帶來了六座和七座兩種布局選擇，得房率達(dá)88%。作為旗艦產(chǎn)品，該車車內(nèi)也給到了更舒適的配置，半苯胺頭層真皮、120°真零重力座椅、雙8797芯片等。

這個雙8797芯片值得詳細(xì)談一談，該芯片算力高達(dá)1280TOPS，可實現(xiàn)端側(cè)大模型智能座艙及VLA輔助駕駛功能，超高的算力為D19帶來領(lǐng)先的感知與決策能力，讓其智能化表現(xiàn)同樣是新勢力中的第一梯隊。

而旗艦定位，也給零跑D19帶來了不錯的氣場，從前臉的設(shè)計來看，該車延續(xù)了零跑家族的設(shè)計風(fēng)格，前臉采用封閉式設(shè)計，兩側(cè)為分體式燈組，上方為貫穿式的LED燈帶，下方為矩陣式大燈模組，配合熏黑前包圍與立體棱線，營造出沉穩(wěn)而不失科技感的視覺效果。

車身側(cè)面線條流暢，平滑的線條加上超長的車身比例，凸顯出大型SUV的恢弘氣度。從車頂線條來看幾乎采用平直的設(shè)計，保障了后排頭部空間與全景天窗的通透視野。車側(cè)采用隱藏式門把手，看上去更加簡潔與未來感，而無論是大餅樣式的輪轂還是多輻式輪轂都進(jìn)一步強化了整車的豪華質(zhì)感。

至于車尾部分，零跑D19呈現(xiàn)看寬闊飽滿的視覺張力，貫穿式尾燈經(jīng)熏黑處理，將尾部做了分層效果，上窄下寬的立體結(jié)構(gòu)讓整車收尾更顯穩(wěn)重。

在動力方面，零跑D19增程版的CLTC純電續(xù)航達(dá)500公里，這一超長的續(xù)航能力幾乎與市面上的純電車型相當(dāng)，這意味著日常通勤完全可實現(xiàn)“零油耗”，大部分情況下均可用純電模式完成。而如何把大容量的電池與發(fā)動機(jī)以及電機(jī)巧妙集成在車身中，則是一道難題。為此，零跑研發(fā)了增程CTC電池技術(shù)，并配備了全新的門檻排氣集成系統(tǒng)，將有限的底盤空間高效利用。

零跑D19搭載了大容量電池，同樣需要高效的充電能力，為此該車采用800V平臺，電量從30%充到80%只需15分鐘，這樣的續(xù)航和充電能力，再加上其是增程車型，徹底消除了用戶對補能效率和里程焦慮的雙重顧慮，真正實現(xiàn)了“有電用電、沒電用油”的無縫切換體驗。

至于其純電車型，該車采用了1000V電壓平臺，配備了115kWh的電池組，CLTC工況下的純電續(xù)航里程為720公里，可以在15分鐘內(nèi)補能350公里。而為了快速驅(qū)動這一大型SUV，其還采用了三電機(jī)系統(tǒng)，綜合功率達(dá)到了540kW，零百加速達(dá)到3秒級別。

可以看到，零跑D19是零跑面向高端市場的戰(zhàn)略之作，此前零跑車型主打性價比與年輕化，而D19則走高端路線，為追求品質(zhì)與性能的用戶提供了越級體驗——它不再僅以價格取勝，而是通過更全面的配置與技術(shù)實力，為用戶帶來了“好而不貴”的選擇。