春運(yùn)廣鐵累計(jì)到發(fā)旅客量前10車站，前二超過(guò)千萬(wàn)，第一梯隊(duì)無(wú)疑

廣州南站以1706.2萬(wàn)客流霸榜第一，把“亞洲第一站”焊死，日均客流直接破56萬(wàn)。

這1700萬(wàn)+的總客流是什么概念？相當(dāng)于廣州南站在30天春運(yùn)里，每天都有56.8萬(wàn)人進(jìn)出，直接把第二名深圳北站甩了400多萬(wàn)，妥妥的“華南春運(yùn)心臟”。深圳北站1264.1萬(wàn)緊隨其后，廣深雙雄直接把榜單的頭部位置鎖死，活脫脫把“珠三角春運(yùn)天花板”貼滿了數(shù)據(jù)。廣州南站作為全國(guó)客流量最大的高鐵站，靠著京廣、廣深港、南廣等干線，把春運(yùn)客流拉到了天花板，每一趟高鐵都塞滿了返鄉(xiāng)、返工的旅客；深圳北站則靠著贛深、廣深港等線路，把“春運(yùn)第二站”的名號(hào)坐實(shí)，每一趟跨境、跨省列車都承載著打工人的團(tuán)圓夢(mèng)。

廣州成了榜單里的“最大贏家”——廣州南站、廣州白云站、廣州東站、廣州站4座車站上榜，總客流超2783萬(wàn)，占廣鐵前10總客流的近六成，把“廣州春運(yùn)樞紐”焊死在榜單上。廣州南站1706.2萬(wàn)、廣州白云站516萬(wàn)，兩座車站總客流超2200萬(wàn)，相當(dāng)于把深圳北站、長(zhǎng)沙南站加起來(lái)都沒(méi)它多，妥妥的“廣州春運(yùn)一哥”。廣州白云站作為新樞紐，春運(yùn)首秀就以516萬(wàn)客流沖到第四，直接把廣州東站、廣州站甩在身后，成了廣州春運(yùn)的新名片；廣州東站、廣州站作為老牌樞紐，靠著廣深城際、普速列車，把春運(yùn)客流做到了全省前列，每一趟列車都承載著旅客的團(tuán)圓夢(mèng)。

深圳成了春運(yùn)的“第二梯隊(duì)核心”——深圳北站1264.1萬(wàn)、深圳站274.5萬(wàn)，兩座車站總客流超1538萬(wàn)，把“深圳春運(yùn)實(shí)力”拉滿。深圳北站1264.1萬(wàn)，作為深圳的高鐵樞紐，靠著贛深、廣深港等線路，把春運(yùn)客流拉到了全省第二，每一趟高鐵都塞滿了返鄉(xiāng)、返工的打工人；深圳站274.5萬(wàn)，作為深圳的老牌樞紐，靠著廣深城際、跨境列車，把春運(yùn)客流做到了全省第七，每一趟列車都承載著旅客的團(tuán)圓夢(mèng)。深圳作為人口流入大省，春運(yùn)客流自然拉滿，每一個(gè)返鄉(xiāng)的打工人都成了深圳春運(yùn)的鮮活注腳。

長(zhǎng)沙成了榜單里的“非珠黑馬”——長(zhǎng)沙南站887.4萬(wàn)、長(zhǎng)沙站374.5萬(wàn)，兩座車站總客流超1261萬(wàn)，把“長(zhǎng)沙春運(yùn)樞紐”寫(xiě)得明明白白。長(zhǎng)沙南站887.4萬(wàn)，作為京廣、滬昆高鐵的交匯樞紐，把春運(yùn)客流拉到了全省第三，每一趟高鐵都塞滿了返鄉(xiāng)、返工的旅客；長(zhǎng)沙站374.5萬(wàn)，作為長(zhǎng)沙的老牌樞紐，靠著普速列車、城際列車，把春運(yùn)客流做到了全省第五，每一趟列車都承載著旅客的團(tuán)圓夢(mèng)。長(zhǎng)沙作為華中交通樞紐，春運(yùn)客流自然拉滿，成了廣鐵春運(yùn)的重要節(jié)點(diǎn)。

其他城市也有自己的春運(yùn)底氣——珠海站241.5萬(wàn)、汕頭站205.8萬(wàn)，這些城市的車站，靠著城際、普速列車，把春運(yùn)客流做到了全省前列。珠海站241.5萬(wàn)，作為珠澳交通樞紐，靠著廣珠城際、珠機(jī)城際，把春運(yùn)客流拉到了全省第八，每一趟列車都承載著往返珠澳的旅客；汕頭站205.8萬(wàn)，作為粵東交通樞紐，靠著廈深高鐵、梅汕高鐵，把春運(yùn)客流做到了全省第十，每一趟列車都承載著潮汕旅客的團(tuán)圓夢(mèng)。

說(shuō)到底，這張2026年廣鐵春運(yùn)客流前10車站榜單，就是廣鐵春運(yùn)的“全景圖”。廣州靠客流領(lǐng)跑，深圳靠實(shí)力穩(wěn)盤(pán)，長(zhǎng)沙靠黑馬發(fā)力，其他城市靠特色突圍。每一個(gè)客流數(shù)字的背后，都是旅客的團(tuán)圓夢(mèng)，是中國(guó)春運(yùn)最鮮活的注腳。這春運(yùn)數(shù)據(jù)的背后，是中國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的硬實(shí)力，也是中國(guó)人對(duì)團(tuán)圓最執(zhí)著的追求。

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