【導(dǎo)語(yǔ)：這是一場(chǎng)各取所需的合作。對(duì)寶駿和五菱而言，華為的智電技術(shù)和品牌影響力，是提升品牌調(diào)性，重新拿回產(chǎn)品定價(jià)能力的最快路徑。對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，在完成中高端市場(chǎng)的深度布局后，五菱或許是主流消費(fèi)市場(chǎng)最好的切入口，為鴻蒙智行快速上量提供關(guān)鍵支撐?！?/p>

作者：蔡言

4月7日，從亮相之初就被賦予重要意義的華鏡S，終于正式開(kāi)啟盲訂。旗艦級(jí)大六座SUV、全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS Pro增強(qiáng)版、鴻蒙座艙5以及艙內(nèi)激光視覺(jué)Lumina成為華鏡S最大的亮點(diǎn)。

根據(jù)華鏡S產(chǎn)品定位、盲訂政策力度以及寶駿一心想沖高的野心來(lái)看，華鏡S最終定價(jià)大概率會(huì)面向競(jìng)爭(zhēng)最激烈的20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，直面吉利銀河M9、奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云T11等等。當(dāng)然，我們也不排除華鏡S最終會(huì)和尚界H5的價(jià)格相近。

盡管，寶駿華鏡S在產(chǎn)品綜合機(jī)械素質(zhì)和產(chǎn)品定位都比尚界H5高出一截，但寶駿在“親民”和“后來(lái)者”的兩張標(biāo)簽下，華鏡S也會(huì)往“貴得有性?xún)r(jià)比”方向靠攏，甚至可以預(yù)估，華鏡S將會(huì)是新能源大六座SUV賽道中性?xún)r(jià)比最高的“華系”產(chǎn)品。

隨著華為智駕越來(lái)越趨于“普適化”，現(xiàn)階段的華為智駕全家桶，真能幫助五菱走出“低端困境”嗎？這次的華鏡S沖高，對(duì)于五菱而言，更像是在價(jià)格、技術(shù)、時(shí)間上走鋼絲。

五菱屢次沖刺高端化

對(duì)于五菱而言，華鏡S從立項(xiàng)之初，其意義不只是一臺(tái)新車(chē)，而是隨著新能源市場(chǎng)進(jìn)入深水區(qū)后，發(fā)起一場(chǎng)不能輸?shù)臎_擊高端突圍戰(zhàn)。

2018年底，寶駿提出“乘用化、新四化、國(guó)際化”三大新戰(zhàn)略，正式明確了向高端化轉(zhuǎn)型的方向，2019年啟用全新鉆石標(biāo)，正式向10萬(wàn)-15萬(wàn)級(jí)別中高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

在2017~2019年，正處于寶駿的黃金時(shí)期，此時(shí)寶駿全年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，寶駿730、寶駿510、寶駿560長(zhǎng)期霸占細(xì)分市場(chǎng)頭部甚至榜首位置，形成了覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)的爆款矩陣。

即便早期寶駿坐擁巨大的市場(chǎng)基本盤(pán)，但在面對(duì)新能源浪潮沖擊、合資品牌價(jià)格下探以及品牌急于擺脫“廉價(jià)”標(biāo)簽的外部市場(chǎng)環(huán)境和內(nèi)部過(guò)渡混亂的雙重?cái)D壓下，最終未能及時(shí)趕上行業(yè)步伐，在市場(chǎng)端顯化的結(jié)果就是，基本盤(pán)流失，高端化或者說(shuō)“去寶駿化”一次次失敗。

寶駿730因?yàn)闆](méi)跟上新能源浪潮，銷(xiāo)量逐年下滑，2021年月均銷(xiāo)量跌破5000臺(tái)，2022年進(jìn)一步腰斬至2000臺(tái)左右，最終停產(chǎn)收?qǐng)觥?/p>

早在2018年，上汽通用五菱就與華為有過(guò)智電領(lǐng)域合作，2019年推出了首款搭載華為HiCar智慧互聯(lián)車(chē)型——新寶駿RC-6，這款中型燃油轎車(chē)售價(jià)12.38萬(wàn)元起，最終因?yàn)槠放茮](méi)能撐起價(jià)格，于2021年前后停產(chǎn)。

接下來(lái)就是大家熟悉的寶駿悅也、云朵、云海和享鏡了，寶駿一直嘗試在15萬(wàn)元市場(chǎng)尋求一席之地，但結(jié)果都是高開(kāi)低走，剛上市之初都有不錯(cuò)的熱度和銷(xiāo)量，隨后就是快速遇冷，寶駿悅也和云海就是典型代表。

說(shuō)到底，寶駿的高端化進(jìn)程，還是想要通過(guò)一款款車(chē)積累口碑鑄成，這種打法放在燃油車(chē)時(shí)代自然有較高的可行性，但是在新能源時(shí)代，市場(chǎng)不缺“性?xún)r(jià)比+智能化+新能源化”的情況下，會(huì)不會(huì)講故事、售前售后能否建立高端形象，經(jīng)銷(xiāo)商體系分布，品牌軟實(shí)力、硬實(shí)力反而成為了高端化關(guān)鍵。

因此即便五菱高端化進(jìn)程已經(jīng)有7~8年（銀標(biāo)、寶駿），但是反觀2025年五菱整體表現(xiàn)，在總銷(xiāo)量達(dá)到163.5萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)首次突破百萬(wàn)輛，產(chǎn)值達(dá)1000.2億元，同比增長(zhǎng)24%的情況下，撐起這些數(shù)字的主力，仍然是宏光MINI家族和繽果家族。

可見(jiàn)，在五菱體系中，依然有打造爆款的能力，但“成也低端，敗也低端”，在下沉市場(chǎng)取得的巨大成功，一定程度上限制了五菱品牌向上。

換言之，回歸到華鏡S這款車(chē)上，決定新車(chē)能否成為爆款的關(guān)鍵，不在于寶駿能不能把價(jià)格壓低，打造最具性?xún)r(jià)比的“華車(chē)”，而在于五菱能否在華鏡S上去“寶駿化”。

這點(diǎn)包括上汽通用五菱副總經(jīng)理趙奕凡也深刻意識(shí)到?，F(xiàn)階段五菱在華鏡S上“去寶駿化”的解決方法是，聚焦改善售前體系，售后大概率會(huì)沿用原有體系，五菱已經(jīng)在全國(guó)122個(gè)城市選擇169家經(jīng)銷(xiāo)商作為首批代理商，這些代理商原來(lái)都是寶駿的經(jīng)銷(xiāo)商，但展廳會(huì)圍繞華鏡設(shè)立專(zhuān)屬展區(qū)與專(zhuān)人服務(wù)。

當(dāng)然，如果五菱后續(xù)能進(jìn)一步改善售后體系，形成“熱度-銷(xiāo)量-產(chǎn)品口碑-高端售后服務(wù)”的良性循環(huán)，同樣能夠很大程度上提升寶駿的品牌形象，未來(lái)不至于出現(xiàn)“技術(shù)高端、服務(wù)低端”的割裂體驗(yàn)。五菱跟華為合作，除技術(shù)賦能外，這是最需要學(xué)習(xí)和深度配合的要點(diǎn)。要知道華為“鏡系列”高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)體系，所打造的是具備獨(dú)立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和專(zhuān)屬技師的全鏈路高端體驗(yàn)。

寶駿如何和華為共贏？

那么五菱在明確自身處境和定位的情況下，該如何處理好和華為的關(guān)系呢?

換句話說(shuō)，隨著2026年“華為光環(huán)”不再是稀缺品，越來(lái)越多車(chē)企都掛上“華為智駕\座艙”，五菱該如何在一批“華系”車(chē)中凸顯自己獨(dú)特的高端化差異化能力。

值得一提的是，即便目前互聯(lián)網(wǎng)上，出現(xiàn)了“華為該如何為不同定位的品牌，在智駕方面進(jìn)行差異化打造”的疑問(wèn)，但就這個(gè)問(wèn)題而言，站在供應(yīng)商角度來(lái)看，似乎完全不是華為該考慮的問(wèn)題，一方面華為內(nèi)部早已形成“五界三境一塔”的合作生態(tài)關(guān)系，在“深度朋友圈”內(nèi)的品牌，自然擁有更快的首發(fā)權(quán)和定制權(quán)，另一方面合作生態(tài)之外的品牌，華為對(duì)于他們而言，更像供應(yīng)商的存在。

里斯戰(zhàn)略咨詢(xún)汽車(chē)行業(yè)負(fù)責(zé)人趙春璋表示，目前這種“傳統(tǒng)車(chē)企+科技公司”的模式會(huì)成為未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主流合作模式。這里的科技公司（tie1供應(yīng)商），只是從燃油時(shí)代的變速箱、電控系統(tǒng)、減速器企業(yè)變成智能駕駛、智能座艙企業(yè)，本質(zhì)上都一樣。由于新能源時(shí)代，技術(shù)迭代速度與使用體驗(yàn)需要深入跟進(jìn)，因此配合會(huì)比燃油時(shí)代更加緊密。

總而言之，對(duì)于華為這種智電供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，自家智電服務(wù)越普及，證明自身在市場(chǎng)上就越成功，僅此而已。對(duì)于合作車(chē)企來(lái)說(shuō)，需要做的反而是“必須在華為提供的技術(shù)底色之上，證明自己作為一個(gè)“汽車(chē)品牌”的獨(dú)立價(jià)值”。

點(diǎn)評(píng)

當(dāng)大家都有華為智駕\華為座艙，大家都是“境”字輩，大家內(nèi)卷到最后，又重回同一起跑線。寶駿能否成功沖高，最終還是繞不開(kāi)品牌“底色”，如今的寶駿最需要的是，向市場(chǎng)傳播一個(gè)根本性的理念，華鏡的獨(dú)特性到底是什么？

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