賣一輛車賺不到一萬塊，車企的錢都去哪兒了？

兄弟們，最近看到一張第一財(cái)經(jīng)做的車企單車?yán)麧櫛恚悬c(diǎn)扎心。

賽力斯賣一輛賺9936元，已經(jīng)是12家主流車企里最高的了。比亞迪6398元，奇瑞7228元，理想5857元，吉利4764元。你沒看錯(cuò)，賣一臺(tái)車，凈利潤不到一萬塊。

更慘的是蔚來，賣一臺(tái)虧3.8萬；小鵬虧1071元；廣汽虧5729元。整個(gè)汽車行業(yè)利潤率只有4.1%，落后全國工業(yè)平均水平一大截。

說實(shí)話，看到這些數(shù)字，我第一反應(yīng)是：車企的錢都去哪兒了？

仔細(xì)想想，答案其實(shí)不復(fù)雜。2025年全國賣了3440萬輛車，同比增長9.4%，但價(jià)格戰(zhàn)打了一年，廠家和經(jīng)銷商都在“以價(jià)換量”。新車上市三個(gè)月打八折，半年打七折，成了常態(tài)。賣得多不一定賺得多，增量不增收、增收不增利，成了行業(yè)通病。

賽力斯為什么能賺最多？單車均價(jià)30.48萬，靠的是問界M9這種高端車型撐場面。理想也是類似邏輯，26.26萬的均價(jià)，5857元利潤。說明高端化確實(shí)是條出路——賣一臺(tái)貴的，比賣三臺(tái)便宜的好使。

奇瑞有點(diǎn)意思。單車均價(jià)才10.35萬，但單車?yán)麧?228元，排第三。為什么？出口。奇瑞海外賣得貴、賣得好，全球化戰(zhàn)略是真的能賺錢。

反過來看長安，年銷近300萬輛，單車?yán)麧欀挥?60元。深藍(lán)、阿維塔這些新能源品牌還在投入期，賣得多虧得多，典型的“賠本賺吆喝”。

蔚來更慘，賣一臺(tái)虧3.8萬，但比之前已經(jīng)收窄了。高端純電這條路，確實(shí)不好走。

我覺得這個(gè)表格最值得琢磨的地方，不是誰賺得多，而是整個(gè)行業(yè)的“薄利”狀態(tài)。一輛十幾萬的車，廠家只能賺幾千塊，這還是算上所有車型的平均值。有些走量車型可能根本不賺錢，靠的是后期服務(wù)、金融、配件來補(bǔ)。

那問題來了：這種狀態(tài)能持續(xù)多久？

價(jià)格戰(zhàn)打了一年多，已經(jīng)打到骨頭里了。4.1%的利潤率，意味著大部分車企經(jīng)不起任何風(fēng)吹草動(dòng)。原材料漲一點(diǎn)、銷量跌一點(diǎn)、研發(fā)多投一點(diǎn)，就可能從盈利變虧損。

2026年，新車上市節(jié)奏一點(diǎn)沒慢，價(jià)格戰(zhàn)也沒停。但我覺得，拐點(diǎn)可能快到了。不是所有品牌都能一直虧下去，有些會(huì)被淘汰，有些會(huì)主動(dòng)漲價(jià)保利潤。消費(fèi)者也得想清楚——當(dāng)一臺(tái)車便宜到不合理的時(shí)候，省下來的錢，可能最后都搭在售后和貶值上了。

車企賺不到錢，服務(wù)、研發(fā)、質(zhì)量都會(huì)跟著打折。這道理，大家都懂。