河南
快科技4月19日消息，2026年開年以來，新能源車企掀起新一輪降價潮，特斯拉、小米、極氪等品牌紛紛下調售價或推出金融優(yōu)惠，直接沖擊了二手車定價體系。
大量二手車商遭遇價格倒掛，經營壓力陡增。
一季度全國二手車交易量同比增長4.66%，市場看似回暖，但車商普遍陷入量增利虧困境。
新車頻繁降價讓二手車收購價高于當前新車售價，前期囤車的車商剛收車就虧損，只能被迫快進快出、嚴控庫存，不敢輕易收車。
數據顯示，今年1—3月全國二手車交易482.2萬輛，3月交易量環(huán)比大漲37.73%，不過增長主要靠二手商用車拉動，乘用車增速僅0.88%。
其中轎車同比下滑，MPV、SUV更受青睞，家庭用車需求向大空間車型轉變。
以舊換新政策推動3年以內準新車占比提升，市場供給結構持續(xù)優(yōu)化。
新車價格戰(zhàn)是行業(yè)承壓的核心原因。
新能源車型官降直接拉低二手殘值，有車商去年底收的2024款新能源車，因廠家降價2萬元由盈轉虧，多次調價仍無人問津。
消費者持續(xù)觀望，部分燃油車型周轉期從20天拉長至40天以上，車商周轉效率大幅下降。
從價格表現看，二手車價格指數有所企穩(wěn)，但不同品牌、車型分化明顯。
華系品牌二手車價格漲幅領先，德系、日系小幅上升，韓系、美系、法系走低；MPV價格同比下滑顯著，SUV、轎車略有上漲，車商庫存管理需更精準。
業(yè)內人士認為，新車價格波動、消費信心不足將持續(xù)影響二手車行業(yè)。
長期來看，市場仍有增長空間，但車商必須提升殘值預判與周轉效率，靠信息不對稱的粗放經營模式已難以為繼，行業(yè)正加速向專業(yè)化、精細化轉型。
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