2026年的中國車市，正陷入一場前所未有的“卷”。新能源滲透率屢創(chuàng)新高，價(jià)格戰(zhàn)、價(jià)值戰(zhàn)打得火熱，車企利潤薄如刀片。而就在幾乎所有玩家都在高喊“All in新能源”時(shí)，4月13日，榮威卻高調(diào)發(fā)布了一款全新的燃油轎車——榮威i6（參數(shù)丨圖片），限時(shí)搶訂價(jià)僅6.59萬元起。

電動(dòng)化浪潮下，為何還要推燃油車？這是業(yè)界對(duì)榮威20周年首款車型選擇燃油路線的普遍疑問。面對(duì)質(zhì)疑，上汽乘用車副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理張亮給出了自己的答案，榮威的底層邏輯始終不變：一切為國民服務(wù)，一切圍繞用戶前瞻性需求，燃油與新能源并非對(duì)立，而是滿足不同場景、不同地域用戶的解決方案。

這并非一句簡單的口號(hào)。在張亮看來，榮威i6的出現(xiàn)，恰恰是對(duì)當(dāng)下行業(yè)“唯電動(dòng)論”的一種糾偏：“買車一定要買這個(gè)時(shí)代的新車，買車要買符合中國產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展和中國智能化發(fā)展的新車。”

“國民好車”的定義正在被改寫

如果將時(shí)間倒回五年前，6.59萬元的價(jià)格，在合資品牌陣營里只能買到一輛配置簡陋的入門級(jí)轎車。如今，榮威i6帶來的是：4767mm車長、2755mm同級(jí)最長軸距、15.6英寸2.5K中控屏、高通驍龍8155芯片、豆包深度思考大模型、電子懷擋、前排座椅通風(fēng)加熱……

“過去很多配置，不是合資品牌沒有，而是在這個(gè)賽道很少見。”張亮如是說。他舉例稱，榮威i6內(nèi)飾IP臺(tái)采用了PPC包覆軟材質(zhì)，“當(dāng)年都是20萬以上的高級(jí)車才有，不是注塑出來的軟”。再如座椅通風(fēng)采用吸風(fēng)式設(shè)計(jì)，“吹出來可能吹得風(fēng)濕，但吸進(jìn)去的叫有涼感、無涼風(fēng)”。

這種“越級(jí)”的底氣，來自中國汽車供應(yīng)鏈的成熟，是上汽體系能力+精準(zhǔn)工程定義+供應(yīng)鏈規(guī)模化的三重紅利。

在張亮看來，榮威背靠上汽全球第一供應(yīng)鏈體系，將研發(fā)、制造、零部件成本控制在最優(yōu)區(qū)間；同時(shí)摒棄“堆配置”誤區(qū)，圍繞家庭用戶核心需求做精準(zhǔn)投入，滿足用戶超越的需求。榮威i6試圖證明：在7萬元級(jí)別，中國品牌已經(jīng)能夠提供遠(yuǎn)超競品的綜合體驗(yàn)。

上汽乘用車榮威事業(yè)部總經(jīng)理錢漾則將這種產(chǎn)品邏輯概括為“共情能力”：“我們每個(gè)人都是生活的人，都有家庭。榮威品牌永遠(yuǎn)會(huì)圍繞家庭用戶的出行需求去投入。”

他透露，榮威i6在開發(fā)之初就明確了“省油、耐久、長長久久”的目標(biāo)，為此經(jīng)歷了1000個(gè)小時(shí)、2.8萬公里、等效日常行駛16萬公里的高強(qiáng)度耐久驗(yàn)證。“消費(fèi)者要的不是參數(shù)堆砌，是用得爽、用得久、用得省。”

渠道下沉與價(jià)值重塑，打破“慣性”壁壘

產(chǎn)品力之外，更現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)在于渠道與認(rèn)知。6萬-8萬元價(jià)格帶，長期被合資品牌和少數(shù)自主強(qiáng)勢車型把持，消費(fèi)者對(duì)“德系品質(zhì)”“日系省油”有著根深蒂固的慣性選擇。榮威i6如何打贏這場“地面戰(zhàn)”？

錢漾的思路很務(wù)實(shí)：“誰會(huì)拒絕在服務(wù)上、產(chǎn)品了解上獲得新的體驗(yàn)？”他透露，榮威正在推動(dòng)經(jīng)銷商伙伴“到縣里、村里、村里的超市，趕大集的地方”，讓更多消費(fèi)者看到實(shí)車。同時(shí)，利用智艙體驗(yàn)作為突破口，“智艙體驗(yàn)就是要和客戶介紹”。

值得一提的是，此次預(yù)售，榮威還推出至高4萬24期0息、4000元加油補(bǔ)貼、動(dòng)力總成終身質(zhì)保、5月底前提車送足金金鈔等政策，以“真金白銀”降低用戶決策成本，用長期質(zhì)保兌現(xiàn)承諾，構(gòu)建產(chǎn)品—價(jià)格—服務(wù)的完整競爭力閉環(huán)。

張亮對(duì)錢漾的銷售管理能力給予了高度評(píng)價(jià)：“他對(duì)銷售體系的熱衷度以及深入度，是我來管營銷之前難以想象的。對(duì)經(jīng)銷商的發(fā)展、賦能、幫助、關(guān)懷都到了非常密切的程度。”事實(shí)上，榮威i5此前長期位居自主燃油轎車前三，這套打法已經(jīng)得到過驗(yàn)證。

更深層的命題在于：燃油車還能不能有未來？張亮的判斷是，燃油車需要被“重新定義”。這個(gè)定義不再是傳統(tǒng)的三大件堆砌，而是“智能化、先進(jìn)技術(shù)下放、省油耐久、開得爽”的組合。他甚至發(fā)起了一個(gè)順口溜挑戰(zhàn)：“省油耐久、長長久久”，希望將榮威i6的國民感傳遞出去。

對(duì)于混動(dòng)技術(shù)，張亮也留了余地：“上汽乘用車在混動(dòng)技術(shù)上絕對(duì)是行業(yè)最早、最領(lǐng)先的，也是最強(qiáng)的。我們會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)市場的洞察，如果用戶愿意接受，我們也會(huì)樂意這樣干。”他透露，榮威20周年會(huì)有“應(yīng)接不暇、目不暇接”的大動(dòng)作，“絕不敷衍，絕不為了單個(gè)技術(shù)開展工作”。

而面對(duì)行業(yè)“顛”不“顛”這一犀利的問題，張亮則直言：“希望整個(gè)行業(yè)能夠盡快顛可以，回到一切以正確的方向來進(jìn)行發(fā)展。永遠(yuǎn)把自己的品牌搞清楚，在自己品牌的指引之下進(jìn)行合理的差異化。”

這或許正是榮威i6最核心的定位：不盲目跟風(fēng)，不放棄燃油基盤，用供應(yīng)鏈優(yōu)勢和智能化成果，重新定義“國民好車”的標(biāo)準(zhǔn)。至于市場是否買單，錢漾說得很實(shí)在：“把產(chǎn)品做好了，能把這些好信息傳遞出去，我相信市場會(huì)給我們一個(gè)很好的答案。”