車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

本月的智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，“艙駕一體”成為貫穿多位車企高管與供應(yīng)鏈領(lǐng)袖發(fā)言的核心熱詞。

多名行業(yè)大咖指出，艙駕一體是實(shí)現(xiàn)智駕平權(quán)的關(guān)鍵路徑——用一顆芯片同時(shí)承載智能座艙與智能駕駛的核心計(jì)算，打破傳統(tǒng)功能域邊界，不僅能顯著降低硬件成本與研發(fā)復(fù)雜度，更有助于智駕的規(guī)模化普及。

然而現(xiàn)實(shí)是，艙駕一體落地的速度遠(yuǎn)沒(méi)有跟上討論的速度。

真正將艙駕一體從概念推向量產(chǎn)的玩家少之又少，且該市場(chǎng)被海外供應(yīng)鏈巨頭把控，行業(yè)仍在為“誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)”、“何時(shí)上車”爭(zhēng)論不休。

在這樣的行業(yè)背景下，一對(duì)本土組合突圍而出，給出了答案。

4月15日，黑芝麻（參數(shù)丨圖片）智能宣布，其武當(dāng)C1296芯片正式定點(diǎn)東風(fēng)“天元智艙P(yáng)lus”平臺(tái)，這是首個(gè)本土艙駕一體量產(chǎn)芯片與首個(gè)本土艙駕一體量產(chǎn)化平臺(tái)的聯(lián)合。

更受業(yè)內(nèi)關(guān)注的是其戰(zhàn)略深度：該平臺(tái)將率先搭載于東風(fēng)集團(tuán)旗下標(biāo)桿車型東風(fēng)奕派007，未來(lái)有望搭載東風(fēng)全系車型，并計(jì)劃2026年內(nèi)至2027年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)多款車型規(guī)模化量產(chǎn)。

當(dāng)行業(yè)還在討論技術(shù)路線與商業(yè)模型時(shí)，東風(fēng)與黑芝麻智能已經(jīng)通過(guò)平臺(tái)級(jí)合作，將國(guó)產(chǎn)艙駕一體推入規(guī)模化量產(chǎn)快車道。

一、艙駕一體，才是智駕平權(quán)的真正推手

行業(yè)為什么如此需要艙駕一體？

當(dāng)前，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感度持續(xù)攀升，既追求足夠好的智能化體驗(yàn)，又要成本可負(fù)擔(dān)。需求傳遞到車企這邊，車企既要加碼智能化研發(fā)，又要守住終端售價(jià)，兩難之下，必須尋找新的技術(shù)突破口——艙駕一體或許就是那個(gè)最優(yōu)解。

就傳統(tǒng)雙域方案而言，座艙與智駕各需獨(dú)立的芯片和域控制器，硬件成本高昂且線束構(gòu)造復(fù)雜，每根線束都是成本、重量和潛在風(fēng)險(xiǎn)的疊加——車企每多鋪一根線，就要多付一筆錢，多擔(dān)一份售后風(fēng)險(xiǎn)。

且傳統(tǒng)方案跨域通信需多級(jí)跳轉(zhuǎn)，延遲高、效率低，反映到實(shí)際體驗(yàn)中就是響應(yīng)拖沓、交互卡頓。同時(shí)，傳統(tǒng)架構(gòu)下兩個(gè)域之間算力難以借用，造成了算力的浪費(fèi)，功耗與散熱也增加了另一道隱形成本。

而開(kāi)發(fā)兩套軟件棧一定程度上也影響了研發(fā)周期，從芯片選型到整車集成，每一個(gè)環(huán)節(jié)都在拉長(zhǎng)量產(chǎn)時(shí)間線。

硬件冗余、通信低效、算力閑置、散熱繁瑣、研發(fā)拖沓——傳統(tǒng)架構(gòu)下的這些系統(tǒng)性缺陷，在價(jià)格戰(zhàn)白熱化的當(dāng)下，已經(jīng)成為車企難以承受的負(fù)擔(dān)。

艙駕一體方案的核心價(jià)值正在于此：它從底層架構(gòu)上重構(gòu)了整車的計(jì)算與通信方式，將座艙域與智駕域合二為一，用一顆芯片同時(shí)承載兩大功能，硬件成本直接降低，研發(fā)周期大幅縮短。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是用一顆芯片的投入，辦成兩顆芯片的事，還比兩顆芯片干得更快、更省、更穩(wěn)，省下來(lái)的每一分錢，都可以轉(zhuǎn)化為更親民的售價(jià)，或者用于提升其他方面的用戶體驗(yàn)。

為什么能做到這些？艙駕一體的本質(zhì)是標(biāo)準(zhǔn)化、高性價(jià)比的解決方案。

相比高端車型更側(cè)重高階智駕的差異化體驗(yàn)，艙駕一體的主戰(zhàn)場(chǎng)不是動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)元的高端車型，而是占據(jù)市場(chǎng)絕對(duì)主力的主流車型。

這也指向“智駕平權(quán)”的核心邏輯：不是讓高端車型更炫，而是讓主流車型更強(qiáng)。

東風(fēng)與黑芝麻智能的合作，貫徹的就是這個(gè)邏輯，作為首個(gè)本土艙駕一體量產(chǎn)化平臺(tái)，天元智艙P(yáng)lus用一顆芯片同時(shí)支持智能座艙、L2+行車輔助及FAPA泊車功能，推動(dòng)?xùn)|風(fēng)奕派007及更多主流市場(chǎng)車型智能化水平的躍升。

▲CES2026 黑芝麻智能展臺(tái)

二、平臺(tái)級(jí)綁定+規(guī)模化量產(chǎn) 國(guó)產(chǎn)艙駕一體走向全民普及

東風(fēng)與黑芝麻智能的合作不是單一車型定點(diǎn)的“試水”，而是平臺(tái)級(jí)戰(zhàn)略合作，這意味著其本土艙駕一體量產(chǎn)芯片被直接寫(xiě)入了東風(fēng)未來(lái)數(shù)年的產(chǎn)品底層架構(gòu)中。

而東風(fēng)選擇黑芝麻智能武當(dāng)C1296，背后是性能、成本與量產(chǎn)能力等多重考量。

▲黑芝麻智能武當(dāng)C1296

第一，硬件級(jí)四域融合，真正實(shí)現(xiàn)“一顆頂多顆”。

作為首個(gè)本土艙駕一體量產(chǎn)芯片，武當(dāng)C1296采用7nm車規(guī)級(jí)工藝，單芯片融合了座艙、智駕、網(wǎng)關(guān)、MCU車控四大域，打破傳統(tǒng)功能域邊界，實(shí)現(xiàn)資源統(tǒng)一調(diào)度。

第二，成本與功耗的雙重優(yōu)化，讓智駕普及成為可能。

艙駕一體的核心使命是降本，武當(dāng)C1296通過(guò)算力跨域動(dòng)態(tài)調(diào)度與片內(nèi)通訊、內(nèi)存共享，顯著降低延遲的同時(shí)提升資源利用率，在保障極致體驗(yàn)的前提下實(shí)現(xiàn)成本最優(yōu)。

功耗層面，得益于硬件級(jí)低功耗優(yōu)化，天元智艙P(yáng)lus無(wú)需液冷即可穩(wěn)定運(yùn)行。

第三，功能安全與生態(tài)領(lǐng)先，加快量產(chǎn)上車節(jié)奏。

芯片再好，不能快速量產(chǎn)就是空談。

武當(dāng)C1296已通過(guò)ISO 26262 ASIL-D功能安全認(rèn)證，這是汽車行業(yè)最高等級(jí)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

更重要的是，黑芝麻智能與生態(tài)合作伙伴已經(jīng)完成了武當(dāng)平臺(tái)從芯片底層到應(yīng)用層的全部開(kāi)發(fā)。

這意味著，東風(fēng)拿到的不是一顆孤立的芯片，而是一套“開(kāi)箱即用”的量產(chǎn)級(jí)解決方案，無(wú)需從零開(kāi)始投入巨額研發(fā)，即可在此基礎(chǔ)上快速完成車型適配與量產(chǎn)。

對(duì)于追求規(guī)模和效率的東風(fēng)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這套“交鑰匙”模式的價(jià)值不言而喻。

而作為天元智艙系列的主力平臺(tái)，天元智艙P(yáng)lus為用戶帶來(lái)的體驗(yàn)升級(jí)貫穿智能座艙與智能駕駛兩大場(chǎng)景。

座艙內(nèi)，3D沉浸式車控與智駕SR渲染讓交互更直觀，AI大語(yǔ)言模型個(gè)人助手能理解自然對(duì)話，一步完成媒體搜索、車輛控制、生活服務(wù)等復(fù)雜指令，平臺(tái)還支持手機(jī)、平板、穿戴設(shè)備無(wú)縫互聯(lián)。

智駕上，天元智艙P(yáng)lus依托多模態(tài)感知融合能力，可滿足L2+級(jí)全場(chǎng)景行車需求，配合FAPA融合自動(dòng)泊車與PDC停車距離控制，全面覆蓋行車與泊車的核心安全場(chǎng)景。

天元智艙P(yáng)lus平臺(tái)在技術(shù)層面已經(jīng)證明了國(guó)產(chǎn)艙駕一體方案的競(jìng)爭(zhēng)力，其背后的產(chǎn)業(yè)價(jià)值，正在改寫(xiě)智能汽車核心供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)格局。

三、自主車企+國(guó)產(chǎn)芯片雙贏 本土力量主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)躍遷

東風(fēng)與黑芝麻智能的合作，不是一次簡(jiǎn)單的技術(shù)采購(gòu)。真正的看點(diǎn)在于，這是自主車企龍頭+國(guó)產(chǎn)芯片引領(lǐng)者在艙駕一體賽道上的一次戰(zhàn)略級(jí)協(xié)同。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛芯片行業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：外資巨頭占據(jù)壟斷地位，跨國(guó)供應(yīng)商依然掌握著定價(jià)權(quán)和生態(tài)話語(yǔ)權(quán)，艙駕一體市場(chǎng)被高通、英偉達(dá)等廠商牢牢把控。

一系列挑戰(zhàn)在前，國(guó)產(chǎn)芯片的突圍必須靠實(shí)打?qū)嵉牧慨a(chǎn)驗(yàn)證。

而自主車企龍頭東風(fēng)選擇本土艙駕一體芯片方案，本身就是對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片技術(shù)成熟度的最高認(rèn)可：國(guó)產(chǎn)芯片完全有能力在核心領(lǐng)域替代海外供應(yīng)商方案，并且做得更好、更便宜、更安全。

更重要的是，這一合作在業(yè)內(nèi)釋放了一個(gè)明確信號(hào)：艙駕一體的規(guī)模化時(shí)代，將由本土力量率先開(kāi)啟。

當(dāng)其他玩家還在講PPT預(yù)熱時(shí)，黑芝麻智能與東風(fēng)的方案已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)。天元智艙P(yáng)lus將率先搭載于東風(fēng)奕派007，計(jì)劃2026年內(nèi)至2027年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)多款車型規(guī)模化量產(chǎn)，這意味著國(guó)產(chǎn)艙駕一體技術(shù)有望在東風(fēng)年銷百萬(wàn)輛級(jí)的體量上接受市場(chǎng)檢驗(yàn)。

▲黑芝麻智能亮相東風(fēng)汽車科技創(chuàng)新周

東風(fēng)+黑芝麻智能的組合，有望成為本土艙駕一體的“樣板間”，這場(chǎng)由本土力量主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)躍遷已經(jīng)按下加速鍵。

結(jié)語(yǔ)：智駕平權(quán)不應(yīng)只是口號(hào)

回到開(kāi)頭那個(gè)問(wèn)題：普通消費(fèi)者什么時(shí)候才能真正享受到智能化的紅利？

答案正在變得清晰：當(dāng)一項(xiàng)技術(shù)不再被當(dāng)作高端車專屬，而是以標(biāo)準(zhǔn)化、高性價(jià)比的形態(tài)進(jìn)入主流車型時(shí)，智駕平權(quán)才算真正開(kāi)始。

艙駕一體正是這樣一個(gè)技術(shù)，它不追逐算力數(shù)字的比拼，不盲目堆砌高階功能，而是用一顆芯片、一套方案，將流暢的座艙交互、全場(chǎng)景語(yǔ)音控制和L2+輔助駕駛等核心體驗(yàn)，下沉到廣大主流市場(chǎng)車型中，用戶不必為“未來(lái)科技”支付溢價(jià)，卻能享受到實(shí)實(shí)在在的智駕體驗(yàn)——這才是智駕平權(quán)的本質(zhì)。

這場(chǎng)智駕普惠革命的發(fā)令槍，已經(jīng)在中國(guó)本土供應(yīng)鏈的手中響起。