2026年4月15日，執(zhí)掌Jeep、瑪莎拉蒂等一眾名門的汽車巨頭Stellantis NV，正試圖在歐洲開啟一場前所未有的“工廠招親”。

據(jù)知情人士披露，Stellantis正與中國東風汽車公司商談重啟深度合作。

雙方的淵源最早可追溯至20世紀90年代初，當時Stellantis的前身PSA集團便與東風成立了神龍汽車等合資企業(yè)，成為首批入華的國際車企之一。然而，隨著近年來合資品牌在華銷量失速，這段曾見證中國車市騰飛的“舊情”一度降至冰點。

如今，在面臨大眾與比亞迪等強敵環(huán)伺的絕境下，Stellantis計劃通過開放其在歐洲閑置的工廠，換取東風的入駐與技術支持，試圖以此在老家止血。

這場博弈背后，是一家傳統(tǒng)巨頭在產能過剩與技術焦慮下的生存保衛(wèi)戰(zhàn)。

Stellantis的“招親”啟事

Stellantis的歐洲版圖正面臨空前的“心臟驟停”風險。

由于該地區(qū)運營的數(shù)十家工廠利用率持續(xù)走低，為了避免關廠可能引發(fā)的政治動蕩和高昂成本，首席執(zhí)行官安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）正帶領麥肯錫等顧問團隊進行“大手術”。將多余的工廠空間提供給中國品牌，成了其降低成本、保住當?shù)鼐蜆I(yè)的奇招。

除了東風汽車，Stellantis的“相親名單”上還出現(xiàn)過小米和小鵬汽車的身影。 事實上，這種“遞橄欖枝”的行為已非首次，該集團正通過與零跑汽車（Leapmotor）的合作，試圖將中國電動車技術引入菲亞特、歐寶等大眾品牌。這種近乎“以廠換命”的姿態(tài)，折射出傳統(tǒng)巨頭在新能源浪潮下對中國供應鏈和技術的極度渴望。

東風代表團已前往歐洲考察

此次與東風的接洽，不僅是情感的回溫，更是身份的徹底反轉。

三十年前，東風是學習者，通過與PSA合資引進技術；而現(xiàn)在，知情人士透露，東風的代表團已近期訪問了Stellantis位于德國和意大利的工廠。考察內容不僅限于合作生產，甚至涉及對一家或多家歐洲工廠的直接收購或投資。

這種合作邏輯非常現(xiàn)實：東風急于通過在歐盟本土生產來規(guī)避日益高漲的進口關稅；而Stellantis則寄希望于東風能在中國為其代工某些經(jīng)營不善的品牌，以此分攤運營壓力。尤其是像瑪莎拉蒂這樣銷量大幅滑坡、連意大利卡西諾工廠產量都在下降的豪華品牌，急需引入中國式的生產效率和技術平臺來尋找生機。

雙面Stellantis：北美守，歐洲借

在Stellantis的全球版圖中，大西洋兩岸正呈現(xiàn)出一種極具戲劇性的策略撕裂感。

財報數(shù)據(jù)顯示，Stellantis在北美市場表現(xiàn)最為強勁，該集團已在美國啟動約130億美元的投資，用于更新旗下產品陣容。

然而，由于美國對使用中國技術存在嚴格限制，這筆龐大的資金投入無法像歐洲業(yè)務那樣與中國伙伴產生交集。這種區(qū)域性的政策壁壘，迫使Stellantis在歐洲必須走出一條完全不同的、依賴中國供應鏈自救的獨立路線。

首席執(zhí)行官安東尼奧·菲洛薩預計將于5月21日的資本市場日，正式闡述這一提高歐洲回報率的戰(zhàn)略細節(jié)。屆時，如何在確保北美優(yōu)先投資的同時，通過向中國車企開放工廠大門來填補歐洲的虧空，將成為外界關注的焦點。這場跨越三十年的合作能否在角色對調后寫出新篇章，答案就在這一紙自救協(xié)議之中。

文章信息來源：Stellantis Eyes Dongfeng Carmaking Deal in Europe,China，By Albertina Torsoli,Daniele Lepido,and William Wilkes，Bloomberg