4 月 17 日晚，雷軍帶領(lǐng)團隊駕駛 SU7 Pro 終于抵達目的上海。這次從北京出發(fā)，歷時 15 小時，全程 1313 公里的直播，記錄了最真實的駕駛測試。

這不僅回應了很多人的質(zhì)疑，也給出了純電汽車長途旅行續(xù)航難的一個解決方案。

整個測試公開透明，測試場景高度貼合日常通勤的需求。參與此次挑戰(zhàn)的是一輛紅色新款 SU7 Pro，早晨 6:36 滿電從北京出發(fā)，晚上 21:40 抵達上海。

全程按照道路的速度要求行駛，同時全程開空調(diào)、啟動智能輔助駕駛系統(tǒng)，完全復刻大眾日常出行的真實狀態(tài)。

整個行程分兩個階段，前段持續(xù)駕駛 630 公里后，電量僅剩 3%，中途充滿一次電，到達目的時，又行駛了 683 公里，剩下的電量依舊僅剩 3%。最終這輛車跑出每百公里 14.6 度的平均電耗。

小米進行這次續(xù)航挑戰(zhàn)，主要是出于現(xiàn)實的考量。網(wǎng)上出現(xiàn)大量針對小米汽車續(xù)航的討論，而且有很多是斷章取義。小米打算通過一次全程直播的方式，用客觀數(shù)據(jù)消除網(wǎng)友的偏見。

另一方面，電動汽車高速續(xù)航縮水，長途必須頻繁充電，是純電動汽車消費者最關(guān)心的問題。小米選擇干線高速公路進行長距離測試，讓整輛車面臨風阻、高速行駛高能耗等現(xiàn)實問題，直接向網(wǎng)友展現(xiàn)小米在電池溫控、能量管理系統(tǒng)等新技術(shù)。這遠比實驗室給出的參數(shù)，更有說服力。

借助這次公開測試，將會進一步體現(xiàn)出全新 SU7 產(chǎn)品的特性，進一步鞏固小米在高端純電市場的競爭力。

我們還需要理性審視這次測試，在這些吸睛的數(shù)據(jù)前，仍需要保持客觀的認知。這次長途旅程依舊需要中途充電，說明長途跨城出行，純電動車暫時仍無法擺脫對充電站的依賴。

一次良好路況下的測試結(jié)果，不能完全覆蓋冬季低溫、暴雨天氣、滿載負重等復雜的出行場景，因為這都將增加電耗、并壓縮實際的續(xù)航里程。

雖然本次測試途中，只充了一次電，但是實際駕駛時還需要考慮到電池的充電速度、全國充電網(wǎng)絡(luò)的布局、電池長期的耐用性等因素，這也會影響用戶的駕車體驗。

隨著競爭加劇，參數(shù)堆疊不能再具有吸引力，用戶更加看重真實場景下的用車體驗。小米用長途直播測試的方式，主動打破行業(yè)的信息差，可以說是車企回歸產(chǎn)品本質(zhì)的一次重要嘗試。這有助于推動整個行業(yè)進一步重視用戶出行的體驗，有助于行業(yè)發(fā)展。