圖為香港街頭出現(xiàn)的國產(chǎn)新能源汽車。 卓泳/供圖

　　證券時報記者 卓泳 實(shí)習(xí)生 周姝涵

　　走在香港灣仔區(qū)告士打道，比亞迪、極氪、吉利等國產(chǎn)新能源汽車品牌門店一字排開；僅幾百米外的豪車商圈里，小鵬汽車也與保時捷等歐美豪華品牌比鄰而立。明亮的櫥窗內(nèi)，設(shè)計新潮的國產(chǎn)新車靜靜陳列，為這條頗具歷史感的街道，注入了新時代的活力。曾幾何時，這里幾乎是外資汽車品牌的專屬秀場，而短短幾年間，這片熟悉的街景已悄然發(fā)生變化。

　　如今，香港私家車登記品牌排行榜上，國產(chǎn)新能源汽車已集體登榜：比亞迪、極氪、小鵬穩(wěn)居前三。從香港頂級富豪青睞的豪華保姆車，到普通中產(chǎn)的家用代步，再到政府公務(wù)用車，總能找到一款適合的車型。歐美、日系品牌曾經(jīng)長期“霸街”，如今國產(chǎn)新能源汽車滲透率卻一路走高，香港汽車市場正經(jīng)歷一場深刻的轉(zhuǎn)身。

　　一度“一車難求”

　　日前，證券時報記者以消費(fèi)者身份走訪了香港市場上這幾家國產(chǎn)新能源汽車品牌的銷售門店。“我們的銷量是香港第一，行情好的時候單月能賣三四千臺，抵得上有些品牌一年的銷量。”在比亞迪體驗中心，一名銷售員介紹，旗下SUV車型因性價比突出最受歡迎，交付周期最快1個月內(nèi)，熱門款要兩三個月。

　　在極氪門店，銷售人員也介紹，目前主力車型009與7X基本售罄，想要現(xiàn)車得等到六七月。“優(yōu)惠期那陣子賣得很好，整個公司單月能賣幾百臺，現(xiàn)在優(yōu)惠政策沒了，但家庭用戶仍認(rèn)準(zhǔn)七座MPV。”該銷售員表示，009在香港西區(qū)落地價約92萬港元，含稅含保險，比同級日系保姆車更具性價比。

　　2024年10月才進(jìn)入香港市場的吉利汽車，同樣瞄準(zhǔn)新能源賽道。“香港現(xiàn)在電動車占比很高，差不多六七成都是電車。”吉利門店的銷售員介紹，自己也是新能源汽車用戶，自從使用了新能源汽車，用車成本大幅降低。

　　香港新能源汽車在4月前迎來搶購潮，原因是優(yōu)惠政策即將到期。2018年，香港推出“一換一”計劃，減免電動車首次登記稅以推動油換電，經(jīng)多次調(diào)整后，對稅前50萬港元以內(nèi)合規(guī)電車最高可寬減17.25萬港元。而該政策在今年3月31日正式終止，因此市場提前搶訂，門店訂單暴漲，熱門車型一度“一車難求”。

　　不過，國產(chǎn)新能源汽車在港熱銷并非只靠補(bǔ)貼紅利，而是自進(jìn)入香港市場以來便持續(xù)表現(xiàn)亮眼。比亞迪門店店員表示：“2025年我們已經(jīng)賣得很好，淡季時一個月也能賣七八百臺。”據(jù)統(tǒng)計，2025年比亞迪以9751輛的新車登記量超過特斯拉，首次成為香港全品牌銷量冠軍。

　　根據(jù)香港運(yùn)輸署發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年底香港電動私家車登記數(shù)目占所有私家車總數(shù)約3.71%。截至2026年1月底，電車登記總數(shù)超14.8萬輛，占比上升至23.32%。僅在今年1月，電車新增登記3704輛，約為同期汽油車新增登記量（1287輛）的近3倍。

　　多重優(yōu)勢下滲透率不斷走高

　　作為沒有本土汽車工業(yè)的城市，香港汽車市場長期由日系、德系、英系等國際品牌主導(dǎo)。即便時至今日，香港街頭車流中仍以這些傳統(tǒng)海外品牌居多。但記者在灣仔、九龍一帶實(shí)地觀察發(fā)現(xiàn)，新能源汽車確實(shí)越來越常見，平均每10輛過往車輛中，就能看到1—2臺新能源汽車。

　　一汽集團(tuán)旗下一汽出行資深經(jīng)理馬權(quán)在接受記者采訪時指出，政策、性價比和充電的便利性，是影響香港市民購買國產(chǎn)電車的核心因素。

　　政策方面，香港特區(qū)政府早就把推廣新能源汽車提上了日程。2021年出臺的《香港電動車普及化路線圖》更是為所有車企定下硬目標(biāo)：2035年前停售新燃油及混動私家車，2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。因此，政府拿出真金白銀吸引消費(fèi)者主動選擇新能源汽車。

　　“近兩年香港市民對新能源汽車接受度大幅提升，補(bǔ)貼期內(nèi)國產(chǎn)新能源車銷量爆發(fā)，年輕群體、內(nèi)地赴港群體是核心受眾。”馬權(quán)表示，就目前而言，面對補(bǔ)貼取消，香港消費(fèi)者購買熱情確有減弱，但尚未受到大幅影響。

　　從性價比來看，除了購車稅收優(yōu)惠之外，燃油車和新能源汽車的牌照費(fèi)也有較大差距。截至2025年底，電動車牌費(fèi)按車輛凈重計算，首噸約為572港元，之后每250公斤加收124港元，平均年費(fèi)約1100港元。相比之下，燃油車按引擎容量計算，年牌費(fèi)通常在5074港元至16592港元之間，平均達(dá)7500港元，是電動車的近7倍。

　　更關(guān)鍵的是，香港能源成本高、油價波動大，新能源汽車用車成本優(yōu)勢突出。“香港油價太貴了。”香港市民陳先生坦言，“我住得遠(yuǎn)，每月通勤往返油費(fèi)要6000港元；換電車后，月供加電費(fèi)才1000港元左右，家里裝樁還能更省。”他表示，市區(qū)新能源汽車看似不多，但新界、屯門一帶已十分常見。

　　當(dāng)然，充電是否方便，也是車主最關(guān)心的問題之一。記者采訪了解到，當(dāng)前香港的充電基礎(chǔ)設(shè)施仍相對不足，“大部分充電樁安裝在商場的停車場，但車位也有限，經(jīng)常需要排隊充電。但有條件的家庭可以自己裝一個充電樁，我自己家也裝了一個。”陳先生對記者表示。

　　更大的“野心”在海外市場

　　從更深層次來看，國產(chǎn)新能源汽車品牌布局香港，早已不只為了爭奪一個年銷數(shù)萬輛的本地市場，而是將這里視作品牌出海的“煉金石”。

　　記者走訪發(fā)現(xiàn)，在香港銷售的新能源汽車，不僅是適應(yīng)當(dāng)?shù)氐挠叶孳囆停嚓P(guān)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)也與國際市場標(biāo)準(zhǔn)相匹配。“這里的車型都適用于出口，可以面向海外市場銷售。”上述比亞迪體驗中心銷售員表示。業(yè)內(nèi)人士也分析，對于有意開拓澳大利亞、英國、新西蘭、東南亞及南非等右舵市場的內(nèi)地車企來說，在香港完成右舵車型的本地化調(diào)試，相當(dāng)于拿到了進(jìn)入這些市場的前置通行證。

　　目前，中國新能源汽車在全球多個國家和地區(qū)備受青睞。根據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年3月中國汽車海外出口量達(dá)69.5萬輛，同比增長74.3%。其中，新能源汽車出口表現(xiàn)尤為亮眼，總量達(dá)34.9萬輛，占汽車總出口量的50.2%。

　　“對香港而言，國產(chǎn)新能源汽車的熱賣，正深層次重構(gòu)本地經(jīng)銷商體系，推動傳統(tǒng)汽修行業(yè)向新能源技術(shù)迭代升級，也倒逼政府部門加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)容與配套。”馬權(quán)指出。

　　不過，他也直言隱憂：隨著全球多國新能源補(bǔ)貼政策逐步退坡，加之東南亞等新興市場將扶持重心從進(jìn)口車型轉(zhuǎn)向本土制造，中國新能源汽車出海正面臨愈發(fā)嚴(yán)峻的政策與成本雙重壓力。與此同時，日系、歐美傳統(tǒng)車企正加速電動化轉(zhuǎn)型，市場競爭日趨白熱化。

　　馬權(quán)認(rèn)為，此番挑戰(zhàn)實(shí)則是行業(yè)進(jìn)化的催化劑，將倒逼國產(chǎn)新能源汽車品牌跳出“價格戰(zhàn)”思維，轉(zhuǎn)而在核心技術(shù)深耕、全鏈條服務(wù)體系搭建，以及全球化布局落地等關(guān)鍵賽道實(shí)現(xiàn)突圍。