“續航神器”暗藏隱患 電動車輛加裝增程器有哪些風險？

來源：央廣網

央廣網北京4月20日消息（總臺中國之聲記者江曉晨）據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，“太陽能+風能雙發電，邊走邊充續航翻倍”“無需額外充電，一次安裝終身省心”，打開一些主流電商平臺，搜索“電動自行車增程器”，此類宣傳隨處可見。這些售價從十幾元到上百元不等的所謂“續航神器”，打著解決電動自行車續航焦慮的旗號，贏得了可觀的銷量。

然而，記者調查發現，這些產品不僅增程效果微乎其微，背后還暗藏著諸多安全隱患。這是一種什么樣的設備？

電商平臺售賣的增程器展示（相關截圖）

記者在電商平臺以“電動自行車增程器”為關鍵詞搜索發現，相關產品多達數千款，售價從幾十元到上百元不等，有的產品月銷量超千單，號稱支持“太陽能+風能”雙重發電，可以邊行駛邊自動充電。

普通版增程器（左）和升級版增程器（右）外觀（總臺中國之聲記者江曉晨 攝）

普通版電動自行車增程器，外觀是一個長方形的盒子，頂面裝有太陽能光伏板，前面可安裝小型葉片用于行駛過程中的風力發電，整個盒子安裝在車把的前杠上。還有所謂的增強版增程器，保持原有的盒子大小，頂面太陽能光伏板增大了3倍面積。商家回復，車速越快，效果越好，不分款式、型號，即插即用，沒有短路風險。

它的實際效果如何？記者走訪了北京多家電動自行車維修點，維修師傅憑經驗告訴記者，增程器并無實際效果。

記者：這種增程器您覺得靠譜嗎？

維修師傅：沒用。這要能解決問題，換電池的廠家就不用干了，做電池的廠家也都不用干了。

另一家維修點的師傅說，目前只有外接充電寶和燃油增程器有效果，利用“太陽能+風能”發電的產品效果甚微。

記者：太陽能確實也能讓燈亮。

維修師傅：這根本不管用，我有比這個大得多的，都不好使。

記者：是太陽能板的那種？前面還有一個風扇。

維修師傅：對，基本就跟這個一樣。一看就不行，都不用試。

目前我國針對電動自行車整車有明確的安全技術規范，但對于電動自行車整車以外的外接設備，尚未出臺統一的生產標準和檢測規范。在此背景下，市面上各類增程器的技術參數、產品功能大都由商家自行設定。它究竟是怎樣的結構？

在一家機電拆解實操經驗豐富的機構，專業人員對普遍版和升級版兩款增程器進行了拆機。

普通版增程器拆機后內部構造（總臺中國之聲記者江曉晨 攝）

實際上，所謂的“太陽能+風能”發電的增程器，拆解完后內部只有一個很小的發電機，通過幾根很細的導線連接著一塊簡單的電路板。相較普通版本的增程器，升級版額外有一塊小的蓄電池，還有散熱等裝置。

升級版增程器拆機后內部構造（總臺中國之聲記者江曉晨 攝）

隨后，專業人員拿著設備來到室外，在太陽光照射的范圍內，通過電表對兩款增程器的實際輸出電壓進行了測試。

室外陽光下電壓表實測電壓（總臺中國之聲記者江曉晨 攝）

實測后，普通版的增程器實際輸出電壓約4V，而升級版的實際輸出電壓要更小。

這位專業人員解釋說：“為什么（升級版）電壓低？因為有蓄電池。比如太陽能板輸出4V，進入里面以后電池就吸收了，先得把電池充滿之后再發出來。但是這種普通版不是，它有多少就輸出多少。”

產品說明書的技術參數一欄顯示的工作電壓是12V到125V，適用范圍是各種電動車，還特意標明產品符合GB47061-2005也就是家用和類似用途電器的安全通用要求，甚至羅列出包括USB手機充電、穩定電壓、保護電瓶、安全可靠等16項產品特點。

某增程器產品使用說明書（總臺中國之聲記者江曉晨 攝）

西安交通大學電氣工程學院相關研究人員在看到增程器產品拆解視頻后，結合產品說明書標注的內容，對產品本身進行了評估分析，該學院助理教授梁陽向中國之聲記者介紹，這樣的所謂增程器效果微乎其微。

梁陽表示：“我們研究過程當中有一個指標，叫標準光照強度，按照西藏、新疆這種高光伏資源地區，一天有5.5小時的標準光照強度估算，像這么一塊光伏板的峰值功率最大只有4W，日均充電也就是22Wh（瓦時）。舉個例子，現有的電動自行車，小型的可能是48V 20Ah（安時），充滿電大概需要40多天，像中型的電動車是60V 20Ah（安時），就需要55天以上。從發電功率來看，不匹配能載人的電動自行車，可能匹配更小型的6節或8節電池的遙控玩具車，很難達到大家認為的那種能充電的感性認知，哪怕是有效果也看不出來。”

梁陽進一步分析，除了光伏板發電問題外，產品前端設置的風扇葉片也有設計缺陷。

梁陽指出：“像這個扇葉，一般是塑料小風扇，起轉速度比較低，有點風就會起轉，但是由于葉片極小，能捕獲的風的面積非常小。如果期望通過葉片發電，大概率不可能，反而有可能產生更多的空氣阻力耗電。綜合來看，基本沒有效果。”

此類產品宣傳適用于各種電動車、電動三輪車、四輪車。梁陽以72V的電動車舉例。“它宣稱能夠自動適配不同電壓等級的電動自行車，首先要采集現在所插的電動自行車電壓是多少，通過可控的調節DCDC（直流-直流轉換器），讓輸出電壓至少達到70V才行。如果存在反灌的可能，反而較大程度上會危害電動自行車的安全性。拋開功能來看，這類裝置更核心的問題在安全可靠性上。一旦出現類似短路、過溫，會威脅電動自行車的使用壽命和安全，在這方面需要嚴謹對待。”梁陽說。

根據相關規定，電動自行車不得擅自加裝、改裝動力裝置，不得改變車輛的外形、結構和技術參數。加裝增程器可能會有哪些風險？

在業內人士都先生看來，加裝增程器后，在實際行駛過程中，一些細微的變化都會帶來不可預知的安全風險。

都先生表示：“太陽能無法安裝在車體內部，很多商家標稱都是要安裝到手把上，這是有一定風險的。在發生碰撞時，如果撞到身體某個部位，一定會受傷非常嚴重。因為電動自行車的手把一般都比較輕，一旦在高速運行狀態下裝了增程器，一是有風阻，二是增加重量，在這兩個安全風險因素存在的情況下，再去轉彎時，容易打破之前電動車的整車平衡。”

清華大學交通研究所副所長楊新苗解釋，增程器屬于非標產品，用戶擅自改裝外接，在車輛行駛過程中容易造成導線短路、漏電，嚴重時還可能導致車輛自燃。

楊新苗指出：“這種增程器肯定沒有國家標準。目前電動自行車的主要類型是電驅動型電動自行車，它的電壓比較高，電流還比較大，靠上面那一塊小光伏板，能力很弱，產生不了多少電力。如果稍有虛接或者沒接好，導線容易打火，導致電器故障，不太安全。電池本身在這種環境下，它的震動、內部破損也會出現問題。如果使用頻度比較高，安全性是應該有一些要求的，但目前沒有國家標準，風險比較大。”

記者還了解到，加裝增程器還蔓延到了純電汽車領域。在一些短視頻平臺上，“電動汽車加裝增程器，續航翻倍告別焦慮”“大幾千瓦增程器，車頂車底均可安裝”等宣傳內容比比皆是。國際智能運載科技協會秘書長張翔解釋，增程器內部的系統存在與電動車本身的電機系統不匹配的情況，強行安裝不僅面臨風險，還會受到相應的處罰，甚至導致保險理賠失效。

張翔表示：“目前不管是電動自行車還是新能源汽車，都不允許車主私自加裝增程器，改裝原車結構，改裝電機系統。如果被發現，交警會對車主進行處罰，比較輕的就是罰款200元到500元，責令拆掉增程器的系統，比較嚴重的就是直接把車沒收掉。如果這倆車經過改裝，就違反了車險原則，保險公司有權拒絕賠付。”