貝瑞德所言的馭勢而上，對現如今的大眾有多重要？

文/萬湑龍

在這個被定義為“大眾時刻”的四月，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德用一句擲地有聲的“馭勢而上（Rise Up）”，為大眾全面邁向智能電動出行時代定下了基調。這不是一句流于表面的營銷口號，而在我看來，這是一頭徹底覺醒的產業巨象在瞬息萬變的中國市場中，完成深層體系重塑后發出的清晰沖鋒號。

貝瑞德對于國內市場的判斷是，當前市場的游戲規則已經發生了根本性變化：消費者的換車周期正從過去的七年縮短至三年左右，品牌忠誠度也在不斷改變。同時，價格體系進入新階段，且難以回到過去的水平。這種客觀嚴謹的行業預判，正是大眾集團在中國市場啟動深度戰略轉型的先決條件。

大眾的戰略邏輯清晰且聚焦：利用當前依然具備盈利能力的燃油車業務帶來穩定的現金流，為新一代智能電動產品的研發提供持續支持。面對2030年中國市場新能源滲透率預計將達到80%的行業演進趨勢，大眾正主動調整結構。今年，大眾將在中國市場密集推出超過20款涵蓋純電、插混以及增程式的新能源車型，以平均每兩周一款新車的節奏，形成全面的產品線覆蓋。

如果說清醒的認知是轉型的先導，那么極致的中國速度就是大眾破局的利刃。在不到36個月的時間里，大眾汽車對內部流程經歷了系統性的重塑，真正實現了“中國速度”就是“大眾速度”的蛻變。這一底氣直接來源于其全面落地的本土研發重鎮。如今，位于合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）已全面投入運營，具備了從概念到量產的端到端能力。

更為關鍵的是，作為集團智能化底座的CEA電子電氣架構及純電整車平臺CMP即將步入量產。在最受關注的智駕領域，大眾展現出了極度開放與自主掌控并行的智慧。正如貝瑞德所指出的，一方面通過與小鵬、地平線、Momenta、華為等本土科技巨頭或生態系統合作實現快速超車，另一方面通過合資公司酷睿程（CARIZON）扎實構建自主的ADAS技術棧。這種“先學習、再進化”的路徑，不僅避免了“把雞蛋放在同一個籃子里”的技術風險，更確保了在軟件定義汽車時代對核心技術的話語權。正如貝瑞德滿懷信心地表示，從某種意義上看，大眾正致力于成為一家“擁有德國基因的中國公司”。

在具體的排兵布陣上，大眾打破了傳統的體系區隔，產品定位更加靈活且切中細分市場需求。以即將亮相北京車展的產品為例：ID. ERA 9X是一款大尺寸、六座布局的增程車型，主打家庭實用性場景；而ID. UNYX 08（與眾08）則是定位前衛、旨在滿足用戶個性化表達的五座純電車型。在渠道端，大眾展現出了極強的資源整合能力。

大眾安徽生產的與眾08將以“店中店”的形式進入一汽-大眾的精選經銷商展廳。這種打通內部體系壁壘、借力成熟網絡擴充新能源產品線的做法，體現了在高度競爭市場中對效率與共贏的追求。這也是汽車企業在面對新周期時，強化企業間共識與資源結盟的一次重要探索。

盡管智能化拉高了行業的競爭門檻，但造車終究是一場考察綜合體系能力的跨欄賽。貝瑞德強調，在復雜的市場環境中，消費者最終需要的依然是安全、質量和可靠性，這也是大眾期望為用戶提供的“安心之選”。通過近期的觀察可以看出，大眾汽車集團正以務實的姿態重構其內部研發流程與外部合作聯盟。當一家底蘊深厚的跨國車企將德系精工與中國本土創新能力深度融合時，其展現出的體系化后勁與長期主義定力，無疑將在未來的智能電動出行時代占據重要的一席之地。