甘肅
最近幾天，我們看到國內汽車圈，出現了一個新情況，那就是有好幾家國內車企竟然先后宣布要推出油電混動車型，也就是和豐田、本田等日系品牌類似的那種不插電的混動車型，主打一個不用充電，還省油。我們在網上看到了，收到這些品牌邀請的博主和媒體，對這種“卷土重來”給予了各種稱頌之聲，似乎國內新能源汽車的道路已經走不通了，汽車行業又要轉回到以“油”為主的技術路線上了。
實際上，之前幾年，豐田、本田的油混車型在國內市場，也是有一定存在感，核心優勢就是省油，豐田的卡羅拉（參數丨圖片）混動，油耗能壓到4L水平，對于燃油車來說，這是一個相當低的水平。但是隨著比亞迪等品牌推出了插電混動車型，豐田、本田品牌等品牌油混車型迅速落后，被插混和增程給擊潰了。
現在有些國內車企高調回歸油混賽道，主打的就是一個不插電、還省油，宣傳解決插混和增程的痛點，就是插混和增程，想要油耗低，又要多充電，不充電，油耗就高。而這些油混車型就不一樣了，不用充電，油耗還特別低，簡直就是插混和增程車型的補強版。
但是從用戶的角度來說，你油耗再低，還能低過我插混和增程完全不用油？大家都知道，很多消費者將插混和增程車型買回家之后，很快就切換成了純電車，日常行駛幾乎不用油，只要跑長途或者時間比較緊、不方便充電的時候，才會用油，而大多數用戶用車，短距離通勤都是大頭。所以油混車型是解決了一些插混和增程車型虧電油耗高的問題，但是并沒有解決加油還要花錢的問題，而插混和增程車型的車主是有選擇權的，可以自己在時間和金錢方面做取舍，而油混不能。
而且隨著新能源汽車的持續競爭，以及電池成本的持續下降，現在很多插混和增程車型的續航里程也越來越長了，就像剛剛上市的海獅05 DM-i，9萬多入門車型就是220公里純電續航，11萬多和12萬多的版本，更是拉到了305公里，這種情況下，用戶的選擇就更多了，使用成本更低了，怎么開都比油混車型低，動力還更強勁。
更何況比亞迪還有11萬多起步的大量閃充純電車，充電和加油速度差不多，這種情況，無論使用成本，還是智能化水平，油混車型能是對手嗎？
那么這個時候，很多小伙伴就會問了，豐田和本田的混動在國內市場已經頹了，現在新能源汽車已經這么強勢了，滲透率早就過半了，為啥這些車企還要卷土重來搞油混？
答案很簡單，那就是雖然國內新能源汽車的滲透率達到了60%左右的水平，但是還有40%多的市場是燃油車，市場對于燃油車還是有需求的，或者說，還有很大一部分人對于新能源汽車接受困難，就是要買燃油車。在這種情況下，其實這些車企看重的，就是這一塊的蛋糕了，畢竟現在合資品牌已經很弱勢了，挑軟柿子捏一捏，總比和比亞迪、華為系、理想、蔚來等品牌硬碰硬要容易很多。
總而言之，在如今的技術條件下，我們不認為重新引入油混是什么大智慧決策，而是很多車企在新能源汽車領域做不好，希望在燃油車的基本盤上再發發力，或者說，盡可能讓之前在內燃機和變速箱這一塊的研發不至于打了水漂！
畢竟最近一兩年時間，新能源汽車發展太快，技術和產品迭代，讓很多內燃機的研發顯得毫無意義，對于這些車企來說，是沒法接受的。所以對于它們來說，讓用戶接受不一樣的燃油車，也就是油混車，就非常重要了。
當然，2025年之后，豐田混動的技術專利，在國內全面到期了，你細品……
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