北京
4月21日清晨7點剛過，日本全國的“空中交通大腦”突然宕機。短短15分鐘后系統(tǒng)恢復(fù)，但留下的混亂卻持續(xù)了整整一個上午。
羽田、新千歲、新潟……多個機場航班取消、延誤，數(shù)千名乘客被困在候機大廳，有人無奈地說：“除了等，我什么都做不了。”
01
15分鐘故障，數(shù)小時連鎖反應(yīng)
據(jù)日本國土交通省通報，21日上午7時過后，羽田機場的航空管制系統(tǒng)出現(xiàn)異常。這是國家級的核心系統(tǒng)，負(fù)責(zé)向所有進(jìn)出港航班下達(dá)起降指令。一旦它“卡殼”，整個航空網(wǎng)絡(luò)就會瞬間癱瘓。
約15分鐘后，系統(tǒng)恢復(fù)正常。但這15分鐘，已經(jīng)足夠讓航班時刻表亂成一鍋粥。
全日空（ANA）表示，從早上7點左右開始，新千歲、羽田等地的管制系統(tǒng)相繼故障。
當(dāng)?shù)貢r間10點左右，日本航空（JAL）也已確認(rèn)至少53班航班延誤，約有8200名旅客受到影響。
截至上午11時，僅新千歲機場起降的ANA航班就有6班取消、11班延誤，受影響乘客超過3500人。
新潟機場同樣未能幸免。飛往大阪/伊丹、福岡、札幌/新千歲的航線紛紛出現(xiàn)取消或晚點。
02
“酒店、租車全預(yù)付了，現(xiàn)在只能干等”
在新潟機場，一位計劃搭乘上午10時航班的旅客對著鏡頭苦笑：“我8點半就到了，結(jié)果一直等到現(xiàn)在。這次旅行計劃了9天，酒店、租車全都提前付了錢，現(xiàn)在根本不知道該怎么辦。”
另一位旅客嘆氣道：“感覺除了等也沒別的辦法。希望有其他航班能飛，但現(xiàn)在真的無能為力。”
由于正值春季旅游旺季，許多人的行程被徹底打亂。航空公司柜臺前人頭攢動，改簽、退票的乘客排起長隊。
現(xiàn)場雖然秩序尚可，但焦慮和無奈寫在每個人臉上。
03
國交省：國家系統(tǒng)故障，原因正在查
國土交通省已確認(rèn)，此次故障的源頭是國家層面的航空管制系統(tǒng)，而非各航空公司自身的問題。目前正在緊急調(diào)查具體原因——是硬件老化？軟件漏洞？還是網(wǎng)絡(luò)攻擊？
航空管制系統(tǒng)被稱為“空中交警”，負(fù)責(zé)指揮每一架飛機的起降、航線和高度。一旦它出問題，所有航班都必須原地等待指令。
即便只癱瘓15分鐘，后續(xù)的調(diào)度混亂也可能持續(xù)數(shù)小時。
04
這不是第一次：日本管制系統(tǒng)的“老毛病”
事實上，日本航空管制系統(tǒng)過去就曾多次“掉鏈子”：
2021年，因數(shù)據(jù)負(fù)荷過大，導(dǎo)致全國性航班延誤；
2023年，福岡機場管制系統(tǒng)短暫失靈，多架航班被迫盤旋等待。
每一次故障，都給無數(shù)乘客帶來不便，也引發(fā)對基礎(chǔ)設(shè)施老化與備份機制是否完善的質(zhì)疑。
航空業(yè)內(nèi)人士指出，像羽田、新千歲這樣的樞紐機場，航班密度極高。15分鐘的指令中斷，可能導(dǎo)致后續(xù)2-3小時的時刻表全部錯位。而且恢復(fù)不是簡單的“重啟就行”，需要人工重新協(xié)調(diào)航線、間隔、高度，工作量巨大。
15分鐘，說長不長，說短不短。但它造成的混亂，往往需要一整天來消化。
國交省需要盡快查明原因，并給出一個透明的交代。更重要的是，必須評估現(xiàn)有系統(tǒng)的抗風(fēng)險能力——有沒有足夠的備用系統(tǒng)？能不能在幾秒內(nèi)無縫切換？應(yīng)急響應(yīng)機制到底順不順暢？
截至發(fā)稿，故障已修復(fù)，航班正在逐步恢復(fù)。但部分航班仍可能出現(xiàn)延遲或取消。
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